ポルシェのキャブといえばウエーバー
そしてダウンドラフトキャブレターです。
通称 ダンドラ
あまり車に詳しくない人はダンドラ？って何 的な存在です。
キャブレターには、サイドドラフトとダウンドラフトがあります。
これは、吸気の向きの違いです。
普通の車のエンジンは、サイドドラフトが多いです。
直列エンジンの場合吸入ポートは、エンジンの横にあります。
サイドドラフトの代表が日産L型エンジンです。
後は、AE86、 スーパー７ などほとんどの車がサイドドラフトです。
国産エンジンのダウンドラフトの代表は、なんと言ってもロータリー
昔のロータリーペリなどをつんだRX-7のSA22Cが1番有名です。
外車では、ポルシェのFLAT６ ランボルやフェラーリのV12 などが有名です。
要するにV形や水平対抗のように吸入ポートが真上にくるタイプのエンジンに使います。
ダウンドラフトのキャブレターパーツは、もう10年ぐらい前からパーツがないといわれていました。
使う車がサイドドラフトと比べて少ないからだと思います。
私も、ダウンドラフトの車は、今までRX-7のSAぐらいしかメンテしたことがなかったです。
でも、最近ポルシェのダントラをメンテする機会が多いです。
早速中身がどうなっているのか？
興味津々で分解しました。
ポルシェは、方バンク３気筒なのでさらに特殊なダンドラです。
サイドドラフトと違いフロート室もこのような位置になります。
これらがダンドラのジェットです。
サイドドラフトと形が全然ちがいますね。
ちなみに順番に３がポンプジェット４がエアとエマルジョンチューブ５がメインジェット６がアイドルジェットです。
アメリカ回りだとパーツは、まだ入手可能みたいです。
今は、ウエーバーよりPMOのほうが主流になりつつあります。
エコカーばかりになりつつある車社会でキャブレター車が走っててもいいのでは？
と私は思います。
キャブレター車がなければエコカーもうまれなかった。
いまさらになって少数派の旧車を環境問題で締めつけるより、
先人のそのすばらしい技術に目を向けるべきだと思います。