うちでは珍しい、S14シルビア LINKフルコンのセッティングです。
仕様は、 中古ノーマルエンジンのＧＫ交換
東名ポンカム RSタービン ブリッツインタークーラー トラストサクションパイプ
AEM燃料ポンプ サードインジェクター&レギュレター
AEM クラセンプレート
LINKプラグインフルコンです。
取りあえず前日にいつもの場所で自走セッティング。
おおよそのセッティングは、これで終了。
でもオーナーさん的には、正確なパワーが知りたいという事と、NVCS(可変バルブタイミング)の設定を細かくしたかったので翌日ダイナパックセッティング。
今回も、リードさんでお借りしました。
このロードスター かっこいいけど
このキャンバーとこの車高で走れるのか？
売り物みたいです。
自走で速かったので結構パワーが出ると思っていましたがブースト1Kですでに
300ps越えです。
NVCSの設定は、結構パワーに影響します。
LINKだとこの辺りも当たり前に設定出来ます。
ポルシェのレゾナンスフラップとは大違い。
可変バルタイ良いですね。
排気温度も800度で安定。
点火時期もいい感じです。
最終的には、ブースト1.35kで
362ps トルク 47k でした。
シャーシ換算だと 409ps トルク53.1k です。
実は、ブースト1.5やりたかったのですが
アクチエーターがダメでこれ以上上がりませんでした。
信頼性ゼロの中古パーツなのでこの辺りが妥協点だと思います。
国産車って良いですね。
買ってきたパーツを色々ポン付けするだけで
こんなにパワーが出ちゃいます。
ポルシェと大違い。
だから、勘違いするチューナーやオーナーが多いのも事実です。
ノッキング状態をスコープで確認して終了です。
シルビアやる事は今後もあまりないでしょうが
良い勉強になりました。
参考データ
ダイナパック 補正無し
（ ) 内は ローラー換算 ×1.13
ブースト1K
317ps (358ps) 40.8k (46.1)
ブースト 1.2k
353ps (399ps) 45k (50.8)
ブースト 1.35
362ps (409ps) 47k (53.1)
でした。
この車 富士で走らせてみたいですね、
結構良いタイム出ると思います。
