ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
毎日、異常な暑さで 昼間に空冷ポルシェを乗るのは、自殺行為ですかね。
午前中に少し、街乗りのセッティングを、、、、
エアコンありますが、、、全然効いている気がしませんのでそのまま終了。
こちらは、オイル交換の９９３ターボ．
９９３は、エレメント交換が大変。 ２個付いていますからね。
エンジンが冷えていれば問題ないですが、走行直後の熱い場合、、、
余裕で２時間コースですけね。
ハイエースのLSD取り付けと同じぐらい、、、
そう考えれば効率悪いですね。
９０クレスタの 2JZエンジン
まずはタービンを付けて、、、フロントパイプ作成。
タービンは、TD07 25G 14
レスポンスビンビンのチョー乗りやすいタービン。
パワーはそれほど期待できませんが、、、サーキットはパワーよりも乗りやすさ。
フロントパイプ とインタークーラーのパイプが終われば。
LINKの配線作業。
今回は、最新のLINK Fury X で動かします。
もちろん電スロなので アンチラグ効かせてサーキット走りますよ。
今から楽しみです。
993ターボのサス交換。
最近はクラシックポルシェ部門が出来てノーマルの993ターボのサスペンションが再販されていますが流石にびっくりする価格ですね。
今回は、ビルシュタインのB8 KIT。
国内だと販売されていませんが海外だと入手可能のようです。
スポーツシャーシ用のショートストロークです。
今回はロアアームのブッシュもダメなので
ASSY交換です。
この部分も社外だとブッシュのみの供給がありますがノーマルはASSY交換となります。
ショックのアッパーマウントも新品交換です。
ブッシュ類は、永く乗るならノーマルがやはりいいですね
アライメントをとって終了です。
やはりショックを変えると車が見違えますね。
続いて996cup
吸気温センサーをLINK用に変えて
アイドルコントロールバルブも着けました。
これでアイドルリングもバッチリです。
そしてマフラーも交換。
ボルケーノです。
これで少しは音量も落ちると思います。
ノーマルは触媒は付きますが直管ですので
街乗りを考えるとこれぐらいの大きさのタイコが必要ですね。
ウチの911R
やっと上がってきたのでこれから始めます。
やる事が山ほどあります。
こういうフードの開け方するのはポルシェ911の中でも911Rだけ。
来週から始めます。
お盆中ですが仕事ですよ
964ターボのエアコン修理。
定番の燃料タンク降ろしの大変なやつです。
エバポレーターは、こんな感じ、、、、
年期を感じますね。
タンクを戻してあとはリキッドタンクなども交換です。
ついでにＲ134にします。
こちらは、オイル交換の993カレラ
以前エンジンOHした車両です。
964ターボエンジン。
本体完成。
今回ファンとシュラウド エンジンカバーを
お客さん希望でガルフカラーに
こういう事が出来るのも空冷ポルシェの良いところ。
水冷は、エンジンルームほぼ見えないので絵になりません。
こんな感じのイメージです。
絵になりますね。
それではまた。