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Kさん 964ターボ エンジンOH 3

定番のＥＸのナットは、サビサビですは、なんとか緩みました。
さーて、プラグを外そうか？
と思うと、、、、
ヘッドボルトが、、、、、
出てきました。
本当に多いヘッドボルト折れ。
一度もOHされたことがない964Tの場合
ほぼ30%は、折れています。
OHされた車であっても折れた部分のヘッドボルトしか変えていない車がほとんどです。
こういう車の場合、違う部分が簡単に折れます。
これが折れた2番シリンダー部分です。
中身が心配です。
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Kさん 964ターボ エンジンOH 2




Kさん  964T エンジンOH。
この964T   エアポンプのベルトが付いています。
珍しい、、、、
今まで1度もエンジンOHされていません。
その割には、程度は良さそうです。
インマニのインシュレーター
さすがにボロボロです。
タービンは、シャフトにガタが出ているので要OHです。
今日は、ここまで、、、
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964ターボのハンドル位置

964ターボのハンドル位置を下げました。

930  964  993
ターボ  カレラを問わずステアリングのチルト機能がありません。
バケットシートにしてシートを下げると
ハンドル位置が高すぎませんか？
25mm下げた。
ちなみにノーマルはこの位置。
25mm下げると
ワークスベルの脱着ボス使ってディープコーンでもこの位置。
これで、ハンドルに顔面ぶつけることもないです。
ちなみに、この作業結構大変なのよーーー。
⚪︎⚪︎をとって加工しないと出来ません。
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ドライビングは、まずポジショニングが何より重要です。