カテゴリー: ポルシェ964

964カレラ2エンジン。

前期型は、アルミのマニホールド

後期型は、樹脂製に、、、

これってコストダウンか？

でも、前期型は、スロットル部分が楕円でスロットルバルブもヘンテコな3個付いているタイプです。

だから本当は、前期のアルミマニを使いセンター部分だけ後期にするのが1番いいです。

とりあえず、どんどん分解。

カムカバー グロメットがプラスティックになっています。

これじゃーオイル漏れするはずです。

カムまで外れた。

うちでは、少数派のカレラ2ですが

この車は、将来のターボ化を見据えたエンジンOHです。

エンジンは、クランクケースからオイル漏れしています。

この部分からのオイル漏れの場合、

エンジンフルOHしないと治りません。

この車は、カレラ2後期エンジンです。

前にも言ったことがあると思いますが、

空冷ポルシェの場合964カレラエンジン＋ターボ化がある意味最強のスペックだと思います。

空冷ポルシェには、993エンジンがあるからそちらが最強と思うでしょうが

993エンジンは、NAならバルブステムも細くコンロッドも軽量化されていて最強ですがターボ化となると少し強度が気になります。

だからこそ、ターボ化なら964 3.6Lエンジンがむいています。

964Tには、ターボ3.6Lというモデルがありますが、こちらはスペースの関係上シングルプラグです。

993ターボもシングルプラグ。

でも、カレラは、ノーマルでツインプラグです。

だからこそベースエンジンとしては最強なのです。

エンジン本体完成。

あとは、載せるだけ。

もともと、ＥＭＳ制御なので

エンジンも一発始動です。

ハイカムなので、アイドリング高めです。

慣らし用のセッティングをして完了です。

いい感じですよ～～。