少し作業が止まっていた930ターボ。
作業再開です。
ヒーターバルブを ステンレス製の物に交換。
この部分も 錆び錆びでしたので綺麗になりました。
もともと付いていた配線類も 撤去。
MSDの代わりに LINK フルコンが付きます。
エンジンハーネス 制作。
地味な作業です。
燃料ラインも 新規作成。
これで安心ですね。
エンジン本体側は、完成しています。
エンジン搭載準備 完了です。
930ターボ ハーネス類作成。
964ターボ 慣らし 930T 配線作業 964カレラエンジン
９６４ターボのエンジン慣らしを行っています。
街乗りで3000rpmまでのセッティングをして
そのまま高速で慣らし運転です。
エンジンの初期なじみの大事な作業です。
慣らしが終わればセッティングです。
930ターボは 、フルコン用の配線作業。
難熱配線とDTMカプラーの組み合わせ。
こちらも時間のかかる作業です。
あとは、特注のプラグコードなとのバーツ待ちです。
こちらは９６４カレラエンジンの 組み込み準備。
いつものようにエンジン下処理です。
入庫車両が多すぎて、、大幅に作業が遅れています。
申し訳ありません。
こちらの Z3は エンジンフロントカバーからのオイル漏れ修理。
アイドラーズ参戦 車両です。
ここからのオイル漏れはBMの場合定番のようです。
ということで今月もあっという間に終わりそうです。
930ターボ フルコン用インジェクター コイル
930ターボ フルコン用 インジェクター
今回は、GRAMS 750CC
最近の海外製インジェクターは、レスポンス抜群で 今までの国産製インジェクターがなんだったのか？ と思ってしまうぐらいです。
無効噴射時間の設定も細かくボルテージごとにデーター化されていて
非常に使いやすいですね。
レギュレターは、サード 燃圧センサーはLINKです。
この車両のエンジンは、ツインプラグ化にされているのでコイルは、
デュアルポストコイルを使います。
こちらは国産車両の流用。
フライスでBK作成です。
こんな感じで完成。
あとは配線作業をすれば 本体は、完成です。
964カレラ２ エンジンも加工から上がってきました。
現状 入庫車両が多すぎていろいろなことが上手く進んでいません。
お待たせしている方々、、申し訳ありません。
よろしくお願いします。