カテゴリー: ポルシェ

ホリンジャー シーケンシャルMT取り付け。

この993

ボディ  RWB  

フル溶接のロールゲージ。

FRPドア

フルピロの足回り。

前後 BIGキャリパー。

エンジン  6スロ フルコン   3.8L。

エアジャッキ付きのボディー。

TIRTONツインプレートクラッチ

ダイレクトマスターシリンダー。

もうやる事がないぐらいの車両です。

これにホリンジャーのシーケンシャルMT

でサーキットを走るには、完璧な仕様です。

これを街乗りでも乗ろうというから凄い事です。

まさに、993NAポルシェの究極の仕様ですね。

どんな車になるのか楽しみです。

ポート加工の続きを、、、

とりあえず、いい感じまで完成。

これで加工に

出せます。

ロッカーアームもバラして点検。

ブッシュがかなり減っているので

ブッシュ入れ替えします。

ピストンシリンダーも洗浄して加工準備。

リセス加工もするのでIN  EXの加工指示も明記。

ポルシェは、水平対向なので左右バンクで、リセスの彫り方が逆になります。

Oさん964  エンジン分解中。

インマニをバラすと

3番シリンダーが、オイルだらけ。

3番プラグもオイルスラッジが、

カムは、加工カムのはずですが、

バルタイを取るとノーマル。

しかも、3度遅れた方向に、、、、

虫食いもおきています。

問題のシリンダー。

分解すると、なんと6気筒中 3気筒が

ピストンリング折れ。

特に3番は、ＴＯＰもセカンドも折れています。

でも、シリンダーの歪みはなし。

ピストンリングが折れる原因は、通常に組まれている場合は、デトネーションなどによりリング溝が変形して折れるケースとシリンダーが変形して起きるかのいずれかです。

このエンジンは、シリンダーの変形もピストンの変形もなし。

ということは、単純に組み付け不良です。

エンジンを組んだ段階ですでに折れていたということです。

右が正常なピストン。

左がリングが折れているピストン。

排気がオイルリングまで吹き抜けているのが、わかるでしょう。

これだとブローバイが多くて当たり前です。

幸いピストンもシリンダーも再使用可能なので、よかった。

とりあえず、全バラ完了です。