投稿者: challenge

964カレラ2ターボ

まずは、圧縮測定です。

今は、こう言う計算ソフトがネットにあるから楽ですね。

圧縮比 8.2

狙い通りの

いい感じですね。

カムシャフトはCTRカム。

ウチでは定番です。

インハイ 20／50

まさにチューニングカムですね。

これクーパーリング。

こいつがシリンダーのGKとなります。

溝と溝の中に入りますのでシリンダーが解けない限りGK抜けはまず皆無です。

バルタイを取って主要部分は完成です。

デモ車の964ターボ に

RSのボンネットピンを

こういうものは純正品がやはりいいですね。

国内在庫2個だったので

2個とも仕入れました。

今までつい縦棒を使っていましたが

なんかダサく思えてしまい

もっとスマートならないものかと思いこれにしました。

あと1個在庫有りです。

付けたい人は早めにどうぞ。

エンジン加工から上がって来た

964カレラ2エンジンです。

ターボ化の為 ピストン上面研磨です。

ヘッドはクーパリング加工ですね。

これから組んでいきます。

腰下は、以前にOHしていますので

今回は触りません。

バルブをポリッシュ加工して

すり合わせなど組み付け準備です。

こちらは、 930 4速ターボ。

といっても インタークーラーとタービンは964ターボ 用に変わっています。

点火系のアップデイトです。

純正ディスビの車には

最近この組み合わせが最強です。

高性能イグナイターとMSDコイルの組み合わせ。

EMSでセッティングです。

古い4速ターボだと思って舐めていると

あっという間にやられますよ！

それでは、、、、

ポルシェ964ターボ 3.6L 完成。

ブレーキブースターも無事蘇りました。

この3.6Ｌターボは、内の964GTと兄弟車です。

共にエンジンはフルチューンでタービンはT88

インタークーラーの作りも同じ。

乗り比べると、、、、、

3.6ターボの凄さに驚かされます。

違いは排気量のみ。

この300ccの違いがフルチューンターボだと全く違います。

単純にタービンの立ち上がり回転が1000rpm違います。

3.3ターボが3500rpmからやっとブーストが立ち上がりますが3.6ターボだと 2500rpm。

この1000rpmの違いはサーキットだと大きすぎます。

ウチの964ターボ の富士ベストタイムは

1分49秒。 9月ぐらいの熱い次期での記録です。

この車の富士の弱点がダンロップコーナー

ここでどうしても2速3500rpm以下に回転が落ちてしまいます。

落ちたブーストは次のコーナー抜けるまで立ち上がらない。

しかも1速には落とせない。

ここがどうしても遅いのです。

でもこの3.6ターボだと多分普通に立ち上がっていけます。

最高速も ウチのターボは 280km

でも、このターボなら 290km以上は可能なはず。

そう考えれば富士を47秒台では走れそうです。

たかが300cc されど300cc です。

中型バイク1台分の排気量がサーキットだとこれだけの違いとなります。

今日の工場は、3台のターボが珍しく揃いました。

ブーストUP最速の白ターボ

T88 3.3ターボ T88 3.6ターボです。

ぜひ機会があればこの3台を同じ場所同じ条件で

走らせて見たいですね。

出来ればタイヤなど同じ銘柄同じサイズで、、、

どれが一番速い？？？

兄弟車の身内バトル、、、、、

いつの日か？ 叶えたいですね。

それでは。