今回は、ファイナルギヤも交換なので、
set調合わせも、、、
ギヤ比は、そのままで中古品使用です。
デフのリングギヤも当然組み直し。
ここから急いで組み込みます。
MTは、エンジンと違い積木のように組み立てていくので、パーツさえ揃えば早いです。
速攻積み込んで
後は、その他の部分の走行準備。
点検していたら、フロントローターが終了です。
アイドラーズ
間に合うのか？
964 G50 MT OH 3
964 G50 MT OH 2
今回の交換部品。
2速 3速の ギヤハブ。
RS用の鉄シンクロ。
3-4速シンクロスリーブ RS用。
ギヤハブとは、ギヤに圧入されているハブのことで純正だとこの部分だけの供給はありません。
ハブがダメになるとギヤごと交換なので非常に交換な部品となります。
でも、このハブの部分だけ本当はパーツとして出ます。
この部分だけ交換すれば非常に安上がりにOH出来ます。
でも、ギヤハブを実際に抜き取るのはかなり大変です。
これは、圧入しているところです。
これは、RSスリーブとノーマルスリーブ。
見た目の違いは、ほとんどありません。
多分、素材が違うのかな？と思います。
ちなみにRS用もノーマルも金額は、同じです。
これは、RS用の鉄シンクロと純正の真鍮のシンクロ。
磁石に引っ付くのがRS用ね。
RS用は、シンクロの歯数が少ないです。
今回は、ファイナルギヤも傷が発覚したので交換です。
964 G50 MT OH
964カレラ2用
G50MTのOH。
サーキットでの3速の入りが悪くなってきたのでOHです。
確かに3速スリーブとシンクロハブが
傷だらけです。
3速を分解するとバネが1個欠けていました。
3-4速スリーブ 国内在庫なし。
ドイツ本国にもカレラ2用は無く。
RS用のみ。
964もどんどんパーツがなくなってきているので注意が必要です。
2ー3シンクロは、RS用の鉄シンクロに交換します。
とりあえず、ドイツからのスリーブ待ちです。