930カレラ 3.2L改3.4Lエンジン。
エンジン本体、LINK ECU用ハーネスの準備も終わり、いよいよ車両へ搭載してエンジン始動です。
まずはエンジン搭載の準備から。
シフトリンケージブッシュを確認すると割れがあったので、このタイミングで新品に交換します。
MTを取り付けて、エンジンを車両へ搭載。
搭載後はエンジンルーム側のLINK ECU配線を作成していきます。
今後の整備やエンジン脱着時に分解しやすいよう、配線の接続にはDTMカプラーを使用。
フルコン化は動けばいいというものではなく、後々のメンテナンス性も考えてハーネスを作ることが大切です。
配線作成が終わったら、LINK ECUの初期設定。
各センサーの入力を確認しながら、インジェクター、イグニッションコイルなどが正常に作動するかを一つずつチェックしていきます。
クランク・カム信号なども確認して、問題がなければいよいよエンジン始動。
今回は燃料制御を最初から「モデル化」で作成しました。
LINK ECUの燃料制御には、大きく分けて「トラディショナル」と「モデル化」という2つの考え方があります。
トラディショナルは、燃料MAPに入力した数値をベースにインジェクターの噴射量を決めていく、従来からある比較的シンプルな制御方法です。
対してモデル化は、エンジン排気量、インジェクター容量、燃圧、目標空燃比、吸入空気量などの情報をもとに、エンジンが必要とする燃料量をECU側で計算して噴射量を決めていきます。
そのため燃料MAPの意味も変わり、モデル化では「この回転数・負荷でどれだけ燃料を増減するか」という従来型のMAPではなく、エンジンの充填効率をベースにMAPを作っていきます。
一見するとモデル化の方が優れているように思えますが、必ずしもすべての車両にモデル化が適しているわけではありません。
トラディショナルには構造がシンプルで、実際の空燃比を見ながら直接MAPを作り込んでいきやすいというメリットがあります。
一方、モデル化は最初にインジェクターや燃圧などの基本データをきちんと設定する必要がありますが、正しく構築できれば目標空燃比を基準に燃料制御を組み立てることができます。
当社ではどちらか一方に決めているわけではなく、エンジンの仕様や車両の使用目的によってトラディショナルとモデル化を使い分けています。
今回は3.4Lエンジンの製作からインジェクター、点火系、LINK ECUの配線まですべて一から製作している車両なので、最初からモデル化でセッティングを作成しました。
無事エンジン始動。
文章にすると簡単ですが、今回は今まで製作してきた車両のデータやノウハウがあるからこそ、比較的スムーズに進めることができます。
まったく一から製作する車両の場合は、各センサーの設定から始動に必要な燃料・点火設定まで一つずつ作っていく必要があるので、それなりに大変な作業です。
エンジン始動後は、始動時の補正やアイドリング、燃料、点火など細かな部分を調整。
まずはエンジンの慣らし運転ができる状態までMAPを作っていきます。
慣らし運転用のMAPが完成したところで試乗。
高速道路を含めて約100km走行し、エンジンの状態はもちろん、油温・油圧や各センサーの数値、LINK ECUのログなどを確認します。
問題がないことを確認できたので、ここから先の慣らし運転はオーナーさんにお願いして、いったん納車となります。
慣らし運転終了後、エンジンオイル・エレメント交換、各部点検を行い、最後に本格的なLINK ECUセッティングへと進みます。
