ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
ポルシェ930ターボ
ハイボルテージオルタネーターの取り付け。
ターボSエンジン です。
この車両ももう15年来のお付き合いです。
新車から乗られているワンオーナー車両です。
ハイボルテージオルタネーターは、配線も専用品に交換しなければならないので
エンジンのインマニまで外す必要があります。
＋配線 －配線 共にアンペアに耐えられる太さにします。
従来の＋線も取り付けるので配線が＋される形となります。
配線加工。
175Aを発生させるモデルです。
エアコン使って電動ファンやいろいろな電気製品を動かす場合ノーマルでは厳しいですね。
取り付け完了です。
作成中の ８９ターボ Ｇ５０ MT
パーツがそろったので組み込み
MT 本態完成。
LINKフルコン制御にするエンジンが３台。
930 3.2Lエンジン
エンジン不調で ノーマルECUが原因ですが 過去に一度ECU交換をしているようですが
また、再度エンジン不調に、、
もうノーマルエンジンECUを辞めて フルコン制御がこの世代の車だと正解です。
930 3.2Lエンジン フルコン制御は、ノーマルエンジンのセンサーがそのまま使えないので特殊です。
今回は、違う方法で作成します。
もちろん今の時代ですから
ダイレクトイグニッションのシーケンシャル噴射です。
こちらは、930ターボ M30 3.4Lエンジン
LINKフルコンの ダイレクトイグニッション シーケンシャル噴射
電子スロットル制御で作成します。
こちらは、 メルセデスの M104エンジン
HKSのGTタービンとの組み合わせ。
こちらもLINKフルコン のシーケンシャル噴射 ダイレクトイグニッション
ボッシュ電子スロットルの組み合わせ。
やることが多すぎて 訳が分からない状態です。
ひとつひとつ 進めていくしかないですね。
エンジンの続き
オイルポンプのOHから
メタル類は WPC加工。
しばらくWPCやめてましたが、10年以上前に組んだエンジンを分解するたびにその良さが感じられるので最近また再会です。
長くやらないと結果がわからない事ってやっぱりありますね。
この仕事 日々勉強ばかりですね。
クランク組み立て
久々にBMWでモテギに行きました。
平日でしたがそこそこ台数がいましたね。
BMWは少しトラブル続きで嫌になるね。
いつになったらまともに走れるのか？
まーーゆっくり行きます。