カテゴリー: 996cup

996CUPの燃料ゲージが突然振り切った状態で動かなくなりました。

この際、燃料ポンプを含めてゲージ類全てを交換。

996は、バッテリーの下にタンクゲージがありここから交換します。

燃料ゲージの蓋は、大きなネジになっているので特殊工具が必要。

簡単な特工を作って分解。

簡単でしょ。

こんな感じで使います。

流石にcup  燃料ポンプ自体がタンクの中でコレクタータンクの用な作りになっています。

GTー3もそうですがこういう部分がよく出来ています。

ちなみにこれらのパーツGTー3品番で取ると物凄く高いですが、cupパーツで取ると同じ物でも安いです。

997cupもそうですがポルシェは、レーシングカーに乗る人のパーツ代は、市販車より安く、、、という考えがあるように思えます。

だからGTー3オーナーは、cupパーツを上手く流用すると安上がりでいい車ができますよ～。

足廻りのリフレッシュ中。

2000年モデルなので

すでに15が経過した立派な旧車になります。

ハブBGを全て新品に交換。

BGを分解するとかなりのガタが来ています。

こちらは、新品。

ハブBG交換は、パーツはそれほど高価ではないけど、工賃が高いのでほとんどの人がやらないことが多い。

でも、996CUPでこんな状態なので

930 964 993 なんかじゃもっとひどい状態です。

走行距離  30000km台のほとんどレースで使われていなかったcupカーでこの状態だから、これより古いポルシェに乗っている人は、絶対交換したほうがいいよ。

リヤのBGを抜くととんでもないもの発見。

アプライトが

割れている。

この前の筑波サーキットで、変な動きすると思っていたので気づいて良かった。

ブッシュは全部フルピロにします。

今回は、RSSの物をテストします。

アッパーリンクも調整式なので

これでアライメントの自由度が増えます。

それにしても忙しすぎて

やることが山積みです。

今年もレースは、無理かな。

少し仕事。

cupカーのショックOHの為

足廻り分解。

cupカーは、もともとビルシュタインの非調整式ショック。

足廻りのセッティングをしようとすると

スタビライザーと車高ぐらいしか

調整出来ません。

流石にナンバー付きのロードカーとして乗るには、

きついので、OHを兼ねて調整式に変更します。

見る限り今まで一度もOHされていないのでこの機会にリフレッシュします。

アーム 類も全てフルピロに交換予定です。