ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
Yターボ 続き
問題の電スロペダル。
通常の車と違いこの車両は、ツインマスター
いつもと取り付け方法が異なります。
土台となるプレートを作って何とか取り付け完了。
これでOK 電子スロットルを使用できます。
続いてエンジン本体の配線作業。
こちらも完成。
エンジン載せ準備。
クラッチは、ATSのカーボンツイン。
こちらは、再使用です。
クラッチホースも劣化していたので交換。
エンジン載せ 完了です。
あとは、インタークーラ配管と 車両側 LINKハーナス などです。
もう少しでエンジンかかります。
Yターボ 電子スロットル取り付け。
今までのスロットルとの違い。
今まで、、、65パイ
電スロ、、、、 82パイ。
比べてみるとこんな感じ、、、、
それに合わせてインマニ側も拡大加工。
これでOKです。
インマニアダプターも作成。
続いて、、、インジェクター交換。
現状の、インジェクターからgrams の1000CCに交換。
最新インジェクターの性能は、もう、、昔とは比べ物になりません。
ECU制御は、LINK Fury X で行います。
電スロ制御の964ターボ
電スロが出来ることは旧車を今現在の車の制御へと引き上げることだと思います。
可能性は、無限にあります。
あとは、配線作業をすればエンジン載せられます。
早く走らせたいですね。
964ターボの 電子スロットル
エンジンは、完成です。
エンジン側のハーネスは、作成済みであとは載せてから車両側を作ります。
レーシング車両なので エンジン載せも楽勝ですね。
ハーネス類は、すべて難熱ハーネスとDTMカプラーで作成です。
室内側は、ロールゲージがジャマでやりづらいですね。
配線も完成です。
とりあえず、LINK G4+の XTREMEで 動かしますが
エンジン始動後は、LINK G4X のFURY に交換します。
もう少しで完成です。
今年は、忙しくてサーキットに一度も行っていません。
早く走りに行きたいですね。
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