ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボの 電子スロットル
エンジンは、完成です。
エンジン側のハーネスは、作成済みであとは載せてから車両側を作ります。
レーシング車両なので エンジン載せも楽勝ですね。
ハーネス類は、すべて難熱ハーネスとDTMカプラーで作成です。
室内側は、ロールゲージがジャマでやりづらいですね。
配線も完成です。
とりあえず、LINK G4+の XTREMEで 動かしますが
エンジン始動後は、LINK G4X のFURY に交換します。
もう少しで完成です。
今年は、忙しくてサーキットに一度も行っていません。
早く走りに行きたいですね。
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964ターボの電子スロットル化。
エンジン側の作成。
元々のスロットルと 電子スロットル。
大きさがまるで違いますね。
そのままじゃ――当然着かないので アダプター作成。
無いものは作れです。
インタークーラーを着けて レイアウトの確認。
電スロは、こんな感じ。
パイピングは、こんな感じで付く予定？？
あとは、、車に載せてから作成します。
今回は、序に 今までの同時点火から 独立点火 シーケンシャル噴射にします。
その為のセンサーを追加。
点火コイルも新品に交換。
10年使ったから悪くなくても交換です。
当然ですね。
電子スロットル化を進めている ウチの964GT
室内側の加工を始めています。
アクセルペダルは、いろいろ探しましたが、
最終的には、同じポルシェの 991 GT-3 RS のペダル。
空冷と水冷でもちろん全然違いますが、、、
着かないものを着けるのが仕事ですのでチャレンジ。
こちらノーマルのワイヤーアクセルペダル。
そして こちら、、電子スロットル用のアクセルペダル。
思っていたよりは、すんなりと取り付け出来ました。
ヒールアンドトー もこんな感じで今までのアクセルペダルよりもやりやすい。
LINKフルコンで オートクリッピングの予定なので
もう、、ヒールアンドトーする事なんて、、、ない予定です。
こちらは、要らなくなったスロットル周りのパーツ。
配線類も処理をして、、とりあえず室内側は、終了。
純正と言っても誰も気が付かないぐらいのクオリティーです。