今回は、 ピストン加工。
964カレラ２用の NAピストンを使うのでそのままでは圧縮が高すぎます。
フライスで頭を削ってターボ用の圧縮に加工です。
右が元々のNA 左が 加工したターボ用。
これでターボ用として使えます。
続いてカムハウジングなども綺麗に洗浄。
ピストンピンは、軽くラッピングです。
測定後 ピストンを組み付けて、、ここまで完成。
993エンジンは、油圧の圧力センサー交換
こちらのナローは、オイル交換。
あっという間に9月も終わりそうです。
マルティニRSR エンジン４
マルティニ RSR エンジン3
久しぶりの更新で。
中々進みませんが少しずつ進んでいます。
コンロッド 重量合わせをして組み付け。
ヘッドボルトは純正強化品。
ここまで完成。
続いてヘッド。
強化バルブSPとチタンリテーナー
クーパーリング加工
とりあえず少し進みました。
9／18日から 9/24まで 私用の為お休みします。
ご迷惑をおかけしますが
よろしくお願いします。
993 TIPから 6MT 完成
993 MTの載せ替えの続き。
取り付けるパーツは、一部を除き ほぼ新品パーツを使います。
クラッチは、RSクラッチです。
どうせ新品を取り付けるならRSクラッチを選ばない理由はないですね。
そして、ポルシェのTIPから MT載せ替えで1番のハードルとなるMT本体。
これが中古で見つかるか？
ここが1番の難関ですね。
今回は、運よく中古MTが見つかりました。 たぶんかなりレアなケースです。
993カレラは、 MT車に比べ 圧倒的にTIP 車が 多い。
また、993カレラから MTは、6速となり 964カレラの5MTとは違います。
中古MTが出てくる背景として1番多いのは、
① 車が何らかの事故により廃車になったケース
② 993カレラベースでレース車両などを作成してステップUPして違うMTを載せたケース。
この2点かと思います。
今回は、② のケースとなります。
こ6MTは OH済みで さらにOSのLSDをインストールしました。
ドライブシャフトもOH済みです。
あとは、この部分を いろいろとやらなければ キーが抜けなかったり エンジンがかからなかったり バックランプがつかなかったりします。
エンジン載せて 完成です。
OS技研LSD付き 6MT。
走らせてみるとそのフィーリングは、最高ですね。
TIPではあじわえない 操る楽しさがありますね。
ということで完成です。