カテゴリー: ボクスター

ボクスターエンジン続き

ここから先は、エンジン室に入れての作業。

ボクスターエンジン、、、4番から6番シリンダーは特殊なインストールが必要です。

SSTと　腕に自信のない人は諦めてね。

簡単に言えば　上からピストンを挿入して　脇の穴からピストンピンとサークリップを入れる。

言葉で言えば簡単ですが、、、、、

多分、、整備センスのない人だと、、、無理ですね。

水平対向エンジンで一体シリンダーだとこうする以外組み立てられません。

入れるためのSST

この穴から、、、

こんな感じです。

こんな感じでクランク完成です。

まあー水冷GTー1クランクのピストン組の方がさらに特殊ですけどね。

ヘッド組み込み。

カムシャフト

こちらもSST ありきの組み立てです。

反対側

ヘッドカバーとーオイルパンつけて完成です。

3・2Lのボクスターエンジン完成です。

ボクスターエンジンの続き

クランクメタル　　コンロッドメタルは、再使用。

WPC加工。

クランク取り付け。

スラストメタルも再使用ですがクリアランスはokです。

それにしても変なエンジンです。

チェーンガイドがパーツ待ちになったので違うところを進めます。

ピストンは今回　オイル切れに強い　WPC&モリブデンショット

これでどれぐらい持病と言われるシリンダー問題に対応出来るか？

正直わかりません。

続いてヘッド周りも先に組み付け

こちらはガイド入れ替え　シートカット　フェース研磨のいつもの作業です。

ヘッド完成

カムシャフトも分解。

どれだけチェーン使ってるの？

というエンジンです。

合計5本です。

しばらく放置だったボクスターエンジン

あらためてスタートです。

まずは、、メタル類を、、、

再使用しますがWPC加工します。

ボクスターのコンロッドは、、クラッシュコンロッドです。

日本語だとカチ割りコンロッドなどと言います。

カッコ悪いので　私はクラッシュコンロッドと呼んでいます。

成型されたコンロッドを真っ二つに砕いて使うコンロッドです。

知識のない方は、ネット調べてくださいね。

ピストンは今回は、WPC&モリブデンコートします。

ウエットブラストで綺麗にしてから加工に出します。

続いてクランクケース

GTー1クランクと違い大きすぎて洗うのが大変。

とりあえず下準備をしています。。