964カレラ2エンジン。
前期型は、アルミのマニホールド
後期型は、樹脂製に、、、
これってコストダウンか？
でも、前期型は、スロットル部分が楕円でスロットルバルブもヘンテコな3個付いているタイプです。
だから本当は、前期のアルミマニを使いセンター部分だけ後期にするのが1番いいです。
とりあえず、どんどん分解。
カムカバー グロメットがプラスティックになっています。
これじゃーオイル漏れするはずです。
カムまで外れた。
964 カレラ2 エンジンOH 2
964 カレラ2 エンジンOH
964カレラ2のエンジンOH。
うちでは、少数派のカレラ2ですが
この車は、将来のターボ化を見据えたエンジンOHです。
エンジンは、クランクケースからオイル漏れしています。
この部分からのオイル漏れの場合、
エンジンフルOHしないと治りません。
この車は、カレラ2後期エンジンです。
前にも言ったことがあると思いますが、
空冷ポルシェの場合964カレラエンジン＋ターボ化がある意味最強のスペックだと思います。
空冷ポルシェには、993エンジンがあるからそちらが最強と思うでしょうが
993エンジンは、NAならバルブステムも細くコンロッドも軽量化されていて最強ですがターボ化となると少し強度が気になります。
だからこそ、ターボ化なら964 3.6Lエンジンがむいています。
964Tには、ターボ3.6Lというモデルがありますが、こちらはスペースの関係上シングルプラグです。
993ターボもシングルプラグ。
でも、カレラは、ノーマルでツインプラグです。
だからこそベースエンジンとしては最強なのです。
cupカー 燃料ポンプ
996CUPの燃料ゲージが突然振り切った状態で動かなくなりました。
この際、燃料ポンプを含めてゲージ類全てを交換。
996は、バッテリーの下にタンクゲージがありここから交換します。
燃料ゲージの蓋は、大きなネジになっているので特殊工具が必要。
簡単な特工を作って分解。
簡単でしょ。
こんな感じで使います。
流石にcup 燃料ポンプ自体がタンクの中でコレクタータンクの用な作りになっています。
GTー3もそうですがこういう部分がよく出来ています。
ちなみにこれらのパーツGTー3品番で取ると物凄く高いですが、cupパーツで取ると同じ物でも安いです。
997cupもそうですがポルシェは、レーシングカーに乗る人のパーツ代は、市販車より安く、、、という考えがあるように思えます。
だからGTー3オーナーは、cupパーツを上手く流用すると安上がりでいい車ができますよ～。