今年の梅雨は長くて 雨ばかりですね。
なかなかセッティング仕事が進みません。
まずは、タービンが来ました。
Mさん ９６４ターボ用
ボルグワーナー S300
サイズ的には、TD78 88 と同サイズのT4フランジタービンです。
ギャレット系のボールB/Gタービンは、冷却に水を使うことが必修ですので油冷で使えるタービンとなるとボルグワーナーとPTぐらいとなりますね。
PTは、ウチではまだ実績がないので 今回は、ボルグワーナー
まだ。エンジンが加工から上がってこないのと、、カムがまだ、、届きません。
世界的に欠品中のようです。
出来ることから進めます。
こちらは、Yターボ君。
いろいろと作り物を、、
定番の燃料ラインと シフトパーツMT側が砕けているので ロッドも含めて真鍮品に交換です。
こちらは、ウチのターボ
ブーストコントロールをLINKに変更。
今まで、EVC５でしたが、、クレスタでテストした結果
LINKのクルーズドループコントロールで綺麗に制御できていますのでLINK制御とします。
うちのクレスタは、ゆくゆくポルシェでやりたいことを前もっていろいろテストしています。
いわゆるポルシェの為のテスト車両です。
そのうち ウチのポルシェは電スロ 制御となります。
そのためにクレスタでいろいろテストしています。
ポルシェでのテストはいろいろな面でリスクが高いので実績のある国産エンジンでテストが1番平和です。
クレスタは、ポルシェの為のテスト車両です。
クレスタのクルーズドループのMAPをそのままポルシェに採用。
1.5K 1.7K でも
綺麗にブーストがかかるようになりましたが、、、
今度は、、、、もうポンプが限界。
コレクタータンクごと INタンク 大容量燃料ポンプに交換です。
最近のINタンクポンプは、こんなに小さくても ボッシュ044の倍以上の流量を確保出来ます。
こちらは、時間のある時に進めます。
