930ターボのハブBG
凄い事になっています。
ここまで凄いのは、初めて見ました。
930ターボのリヤは、テーパーローラーBGなので交換が大変です。
ポルシェSHOPでもやりたくない仕事ワースト３に入りますね。
930ターボ ハブベアリング
964ターボ 独立点火 シーケンシャル噴射 完成
964ターボ 独立点火 シーケンシャル噴射 完成です。
もともと、同時点火なので配線のやり直しだけですのですんなりと。
トリガー波形も綺麗に出ています。
シーケンシャル噴射は、やはり空ぶかしのフケがいいです。
964ターボでは初めてですがターボのあのモッサリ感がなくなります。
あとは、可変マフラーの素材待ちですが、現状で軽くセッティングする予定です。
楽しみですね。
964ターボ 独立点火 シーケンシャル噴射
慣らしが終了した964ターボ。
エンジンOHと同時にLINKフルコンにしましたが、今回は、更にステップupで
同時点火から独立点火へ。
グループ噴射からシーケンシャル噴射へ変更します。
現状同時点火なので配線変更とセンサーをもう一つ追加する事で独立点火への変更が可能です。
センサーは、PSのプーリーを使ってワンオフ作成です。
あとは、ステアリングラックエンドをピロボールへ変更。
ノーマルは、ゴムブッシュでピロボールパーツも何故か964だけ販売されていませんのでこちらもワンオフ作成。
アライメントは、レーシングカーと同じように糸を張って取っています。
バイト君 大活躍です。
もう1台のKジェトロ燃料漏れの964ターボもLINKでフルコン制御します。
今回は、storm を使います。
そして、インジェクターは、
サードの12ホール。
ECU配線は、
ガソリンでも溶けないレーシングハーネス仕様です。
このハーネス ライターで火をつけても燃えません。
先日の930&964ターボ Kジェトロ車両への警告の記事は、反響が多いです。
ポルシェターボは、930ターボの75年から964ターボの93年まで20年余り販売されたのでロングセラー車両です。
人気車両なので何十年も乗られている人も多いです。
炎上したなんて話 1度も聞いた事がないよ！ と言われる方がおられますが
そういう話をしているのではなく
炎上してからでは、遅いんだよ！
と言う話をしています。
誤解のないようにお願いします。