カテゴリー: Link

964ターボ のフルコンとして

今回は、LINK ATOMを使います。

LINK の中では入門モデルです。

入力は、Aカプラーのみです。

MOTEC M4と比べると大きさは同じぐらいです。

MOTEC M4 このフルコンがなければ日本のフルコン文化は育たなかったでしょう。

このフルコンでたくさんの事を勉強したチューナーがいっぱいいると思います。

私もその一人です。

ただ、もう時代は変わっています。

20年前のフルコンと現在のフルコンでは性能も出来ることも違います。

ＤＯＳでサクサク動くM4は、現在でも問題なく動くでしょうがそれを動かすパソコンがもうありません。

M4を動かすには最低windows ＸＰまでです。

ウチにもＤＯＳが動くPCは、1台しかありません。

このPCが動かなくなればセッティングは出来ません。

だから、今回はLINK にします。

ATOMは、LINK の中では1番入門モデルですが、

964ターボ を街乗りで動かすには十分な性能だと思います。

ECUの価格の違いは、インプット アウトプットの入力数の違いです。

当然、入力数が増えれば出来る事が増えるので価格が上がります。

目安として

空冷ポルシェの場合

930カレラ 930ターボ 964ターボ

は、街乗り主体の人ならATOMで十分です。

964カレラ 993カレラ は、stormが良いです。

あとは、レースなどでノック制御や独立点火

インジェクター電流制御 電子スロットルなど

色々やりたい人は、fury がおススメです。

ハーネス作成中です。

今日の所沢市は、、、、、

全国6位の 39.8度

どうかしていますねこの暑さ。

暑くて終了です。

964カレラ2 LINK完成。

連休最終日に高速セッティング。

昨日の早朝の高速は流石にガラガラでした。

今回は、いつも以上にLINKフルコンの機能を使いました。

ラムダコントロール エンジンチェックランプ

パージ制御 アイドルコントロールのクローズドループ などなど

LINKのいいところは 私の中ではやはりロガー機構の素晴らしさ。

ミクスチャーマップでロガーとマップがダイレクトに繋がる使いやすさはLINKが1番ですね。

本日 納車でした。

こちらは、今日 入庫の993カレラ。

色々点検します。

こちらは、業者さんからの964エンジン。

こちらは色々問題ありです。

964カレラ2のLINKフルコン。

インジェクターOH。

気筒差がかなりあるのが改善されました。

近年は、ＡＦ計を着けてのセッティングが当たり前になりましたがＡＦ計は基本タコ足後のマフラー部分に付けます。

6気筒の場合 ＡＦ計に示される数値は、6気筒を

平均化した数値です。

1気筒ごとの数値ではありません。

もちろん1気筒ごとにＡＦ計を6個つければ計測は可能ですが一般的ではありません。

インジェクターの数値でこれだけの誤差があるのですから全ての気筒で同じＡＦ数値と言うのはありえない事です。

だからセッティングでは、ある程度マージンを持ってセッティングします。

よく言うギリギリのセッティングなど街乗りメインの車の場合意味がないどころかタブーです。

よくウチは、セッティングギリギリまで詰めますから、、、、、

なんて言う方いますがただの素人以下です。

理由は、簡単 壊れたら意味がないと言う事です。

今回ＡＦ計は、PLXを使います。

とりあえず無事エンジン始動。

連休中にセッティングです。

今回は少し色々な事を試してみたいので時間をかけます。

LINKフルコンの今まで使っていなかった機能を色々試します。