ATIスーパーダンパー  JZX100

お客さんの遊び車 JZX100 チェイサー

クランクシールからのオイル漏れ。

1JZ や2JZ の持病的なトラブルですね。

ウチのクレスタも過去になりました。

クランクシールからのオイル漏れの場合、 タイミングベルトなどの外すので

序に ウォーターポンプやテンショナーなども交換です。

あと、JZエンジンの純正のダンパープーリーは、長く使っているとダンパーとプーリーが

ちぎれてしまうのでATIダンパーに交換です。

プーリーがちぎれると当然エンジンベルトが外れます。

これがもしドリフトの走行中に起きれば、、、、いきなりステアリングが重ステになりすごく危険です。

ATIダンパー   

JZエンジンには、、マストアイテムですね。

このダンパーは、通常売っているものとは違いノーマルとプーリー径が同じものです。

序に ウォーターポンプ  テンショナーなども交換。

装着完了です。

JZX100 JZX90

昨日は JZX100 チェイサーのセッティング。

この時期の深夜は寒いですね。

最近はシャーシが多いですが久々の実走です。

1JZエンジンのブーストup

マフラーは触媒付きのフルノーマルですが案外速いですね。

ドリフトするには十分ですね。

この車で今年の大きな作業ほぼ終了です。

こちらはウチのJZX90 クレスタ。

アイドラーズ最終戦後のあとメンテ。

ブレーキパッドとタイヤが、、、ギリギリでした。

あと1周レースが長ければ終了でしたね。

モテギの10週レースは車重が重い車だとやはりキツイですね。

パッドを新品にして 今年最後に遊びに行こうかと思います。

中古の052ラジアルに交換して、、、

さて何秒出るか?   

今年最後のアタックをしてみたいと思います。

JZX100チェイサー  LINK ブーストUP

うちの996GT-3 のお客さんの遊び車。

JZX100です。

ATからMT載せ替えをして 少し慣れてきたので今度はブーストUPです。

ブーストUPように インジェクター  燃料ポンプを交換です。

DWの550ccのインジェクターと 

AEMの燃料ポンプです。

この辺りは、私が自分のJZX90で昔 たどった道なのでかなりノウハウがありますね。

MT転送時に LINKフルコンにしているので ブーストコントロールもLINKで行います。

近いうちセッティングです。