ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
コーナーウエイトゲージがやっときた。
さっそくいろいろ測定。
まずは、CUPカー。
ガソリンほぼ満タンで1220k
964ターボ 3.6L
1240k
そして、驚きは、アロイ15インチホイールの
マルティニRSR
896k
でもXバランスは、最悪。
要調整かな。
軽いは偉い。
だってCUPカーが 370PS
964ターボ が600ps
マルティニRSR が300PS
パワーウエイトレシオだと
964ターボ 2.06
マルティニRSR 2.98
996CUP 3.29
CUPカーが1番よくないんだよね。
CUPカーが思ったよりも速く感じない理由がこの辺りにあるんだろうね。
連休中は、仕事の為の仕事をしています。
前から作りたかった、アライメントを取るための
台を作成。
アライメントの基本は、とにかく水平が取れる事と、その状態のまま、下に潜って調整出来ること。
これが出来れば何も高価なアライメントテスターは、必要ありません。
水平さえ取れれば後は、糸とメジャーで十分です。
レース車両は、未だにこの方法がほとんどです。
とりあえず、台を作成。
何だかプライベーターになった気分です。。
とりあえず、仮に1個作成。
これと同じものを後3個。
鉄骨の切り出しが案外大変。
後は、精度も重要です。
4輪分。 錆止めの色を塗って完成。
使う場所での水平をとり。
4輪分の水平も取ります。
これで完璧な水平台の完成。
後は、車を載せて、アライメントを取れます。
ハンドルのセンター出しとブレーキは、専用工具で。
これでコーナーウエイトゲージが来れば更に完璧なアライメントが取れます。
今までは、アライメントは、外注でやってましたが
自社で出来るので、いろいろ研究してみたいね。
メカニックにとって何よりも大切な物の一つとして工具というものがあります。
始めたばかりのメカニックは、なかなか給料も安くてフルに揃えるのは大変なことです。
だから最初の間は、会社の工具や先輩のメカニックの工具を借りるということになります。
最近つくづく思うのは、借りた工具をきちんと返せない若者が多いということです。