カテゴリー: マルティニRSR

930ターボ　3.4Lエンジンの続き

マルティニRSRターボ用です。

オイル回収用のスカベンポンプ。

このポンプを使う理由は、930ターボで独立点火　シーケンシャル噴射をするにはこのポンプに付属するカムセンサーが必要だからです。

964ターボの場合は、PSポンプを利用して作成可能ですが930ターボの場合右バンクの後ろはオイルクーラーが付くので不可能。

センサー取り出し用のギヤが付いたオイルポンプです。

しかもノーマルよりも容量も大きいのでお勧めです。

続いてスロットルは電子スロットルにするのでインマニの加工。

限界まで広げます。

これで８２πの電スロを取り付け出来ます。

もはやウチでは定番です。

今回は、オルタネーター及びエンジンハーネスはすべて作り替え。

またファンとファンシュラウド　カバーは、マルティニカラーにしました。

使用するインジェクターは、gramsの　1000cc

ダイレクトコイル

こちらも930ターボの場合のみ取り付け可能で964ターボの場合は、ギガコイルとプラグコードの組み合わせとなります。

理由は、964ターボの場合は、PSポンプが邪魔でダイレクトコイルが直接取り付け出来ないからです。

どちらでも性能的に遜色ないのですが９３０ターボのほうがシンプルに出来ますね。

タービンは、OH済みの　トラスト　T78タービン　　

LINKフルコン用のMAPセンサー　　ブーストソレノイド取り付け。

ここまで、パーツをいろいろと、、、選んだり　モディファイできる空冷エンジンは、本当に面白い。

最新のポルシェは、確かに速くて乗りやすいけれど完成されすぎていじる楽しみがないですね。

メーカーは、最新イコール最良？　　

お金お出せばだれでも高性能が手に入る。

でもそれは

乗る人からすれば最良を手に入れたいなら新しいモデルが出れば乗り換えてねという話。

長く同じ車を楽しみたい人には、無縁の話ですね。

エンジン完成したので、後は配線作業です。

マルティニRSR　　に搭載するMT

もともとは、930の　915MTでしたが

ターボエンジンとなるとさすがに強度的に無理です。

以前から、、930４速ターボMTは持っていましたので、こちらを積もうかと考えていましたが、、、、

４速MTの場合　1速のギヤ比を2速に近づけて設定すればレースのスタンディングスタート以外であれば問題なくタイムアタックなら使用できると考えていたからです。

ただ、、レースとなるとローリングスタート以外は無理ですね。

また、、街乗りの坂道発進などにも支障あり。

この車で街乗りしようとは思いませんが、、

周りがどんな目で見るのかには少し興味あり。

でも、今回930　89年ターボの5速　MTを使用する運びとなりました。

これならボディー側の加工のみで搭載可能です。

また、街乗りの使用も普通に出来ます。

長年放置なので中身は錆だらけ、、、

と言うかいろいろ事情があり、、このMTになった訳です。

ギヤやBGには結構錆が回っています。

これらはすべてウエットブラスト処理をして使います。

ただ、うちのブラストは、入り口が小さいので大きなケースなどは、入りません。

メディアは、パーツへの嚙み込みが怖いので重曹以外は使いません。

昔はガラスビーズ使っていましたが、、、エンジン内部などに使うと最悪なので使いません。

重曹ブラストでも　時間をかけてやれば

こんな感じの錆も

これぐらいには、なります。

もっと時間をかけてやれば綺麗になりますが、、、そんなに暇じゃないんですよね。

ほどほどにが正解です。

ブラストに入らないケース部分はひたすら洗浄。

こちらも、暇じゃないので、ほどほどに、、、

暇な従業員がいるお店が羨ましい、、、、、、、

こんな感じで進めています。

マルティニRSRのエンジン作業。

使うピストンは、マーレ3.4L。

昔は、、安かったですが、、今はびっくり価格ですね。

ノーマルの3.3lから　100㏄　アップ。

たかが100ccと思う方がいますが、全然違います。

特にハイカムを入れた時の低回転の付き全然違います。

また、圧縮もノーマルより高いので、（このころのノーマルが低すぎですね。）

Kジャトロ制御だったので仕方ないですね。

いつもの作業なので内容は、詳細には書きません。

バルタイ取って、、、エンジン本体は、完成です。

取り付けるレカロシートが到着。

値上げになる前にオーダーしました。

ポルシェには、やっぱりレカロですかね。

腰痛持ちには、腰が痛くなりそうなシートです。

古い930に　このシートとTiltonのブレーキシステム。

斬新でいいですね。