930ターボ 3.4Lエンジンの続き
マルティニRSRターボ用です。
オイル回収用のスカベンポンプ。
このポンプを使う理由は、930ターボで独立点火 シーケンシャル噴射をするにはこのポンプに付属するカムセンサーが必要だからです。
964ターボの場合は、PSポンプを利用して作成可能ですが930ターボの場合右バンクの後ろはオイルクーラーが付くので不可能。
センサー取り出し用のギヤが付いたオイルポンプです。
しかもノーマルよりも容量も大きいのでお勧めです。
続いてスロットルは電子スロットルにするのでインマニの加工。
限界まで広げます。
これで８２πの電スロを取り付け出来ます。
もはやウチでは定番です。
今回は、オルタネーター及びエンジンハーネスはすべて作り替え。
またファンとファンシュラウド カバーは、マルティニカラーにしました。
使用するインジェクターは、gramsの 1000cc
ダイレクトコイル
こちらも930ターボの場合のみ取り付け可能で964ターボの場合は、ギガコイルとプラグコードの組み合わせとなります。
理由は、964ターボの場合は、PSポンプが邪魔でダイレクトコイルが直接取り付け出来ないからです。
どちらでも性能的に遜色ないのですが９３０ターボのほうがシンプルに出来ますね。
タービンは、OH済みの トラスト T78タービン
LINKフルコン用のMAPセンサー ブーストソレノイド取り付け。
ここまで、パーツをいろいろと、、、選んだり モディファイできる空冷エンジンは、本当に面白い。
最新のポルシェは、確かに速くて乗りやすいけれど完成されすぎていじる楽しみがないですね。
メーカーは、最新イコール最良？
お金お出せばだれでも高性能が手に入る。
でもそれは
乗る人からすれば最良を手に入れたいなら新しいモデルが出れば乗り換えてねという話。
長く同じ車を楽しみたい人には、無縁の話ですね。
エンジン完成したので、後は配線作業です。
