Fさん 964ターボ

サーキットメンテナンスで入庫のFさん

964ターボ。

この964ターボ 結構すごいです。

3ー4年前にエンジンのヘッドボルトが折れたのを発見してエンジンOH

そして EMSフルコン カム交換 ノーマルタービンブーストUPという定番メニューで仕上げました。

ロールゲージ無しのサンルーフ付き。

当然エアコン ヒーター付きです。

アライメントをきっちり取り。

タイヤは、052のラジアル。

これでこの前の筑波で

1分1秒フラット。

日光は、39秒

車載ビデオ見せてもらいましたが

まだまだ突っ込みどころ満載です。

しかもタイヤは3部山です。

多分052のピンタイヤで0秒台は確実。

Sタイヤを履けば ノーマルタービンで分ギリしそうです。

何より面白いのは、

Fさん レーシングスーツもハンスも持っていない。

グローブとヘルメットだけ持って私服でサーキット行って帰ってくる。

かっこよくないですか?

最近、サーキットってタイムばかり気になり本来の車を走らせる楽しさを忘れている人が多いです。

目標タイムを持つことはスキルUPの為に良い事ですが、まずは自分が車の運転を楽しむ事。

これが大事だと思います。

楽しんだ先に結果が付いてくる。

それが重要です。

ポルシェでラジアルタイヤで筑波 分ギリする車を私は見たことありません。

車を乗る楽しさとともに叶えてもらいたいですね。

そして私服で車から出てきたら

まじ、、、、かっこいい。

今後が楽しみですね。

Z34 エンジン不動??

オイルクーラー取り付けのZ34

オイル漏れチェックの為にエンジンを始動させてその後エンジンを止めもう一度かけようとすると

エンジン不動に。

正常ならエンジンを掛ける前にクラッチを踏むマークがこのように出るのですが

イモビライザーのマークとキーマークが点灯するのみでイグニッションONにもならない状態。

原因をいろいろ調べるとこいつが悪さを

ステアリングロックSW。

左が付いていたもので右が新品の対策品。

イモビライザー付きの車は、こいつが電気で動いてステアリングロックします。

よく鍵を刺す時にガシャという音。

ステアリングロックが動いている音です

ステアリングロックが動かないとイモビライザーが解除出来ません。

Z34のこの症状。

ネットで調べると、、、、

出るは出るは、、、、

これは正直リコールレベルの台数です。

もし出先でこいつが壊れると、レッカー以外対処方法はありません。

さすが日産の電気部品。

ゴーン品質と言うべきか?

とりあえずパーツを変えてエンジン始動。

流石にエンジンチェックランプやらがいろいろ付きます。

テスターで調べると不具合箇所が10箇所以上。

全て消去して

オイル漏れ確認の続き。

フロントオイルクーラーは、こんな感じの水平マウント。

デフオイルクーラーは

こんな感じ。

デフクーラーはエア抜きをして無事終了。

明日 試運転をして問題なければ完了です。

これでサーキットもバッチリですね。

OS LSD 仕様変更 車が満車です。

OS 技研の LSDの仕様変更。

ハイエース用のスタンダードSPCから

うちのチャレンジSPCへ変更。

これでバッチリ効くようになります。

こちらは、沖縄に向けて出発です。

向こうで元気で走ってもらいたいですね。

こちらは、まさかのZ34のステアリングロックユニット。

こいつが壊れるとエンジンがかかりません。

かからないどころかイグニッションにもなりません。

本当にどうしようもないパーツですね。

カレ2ターボは、ただ今エンジン分解中。

こちらのターボは、

鈑金から上がってきました。

今 工場が超満車状態で入庫制限をさせてもらっています。

嬉しい事ですが流石に体は一つなので無理ですね。

お待たせしている方申し訳ありません。

よろしくお願いします。