カテゴリー: ポルシェ

以前から依頼いただいていた９６４カレラ

もう１０年以上動いていない車両です。

知り合いの業者さん所有の車です。

１５年ぐらい前に日産ECU　で作成された車のようです。

インマニを加工してツインスロットルで日産純正ECU　2機掛け仕様。

過去に国産車が得意なお店で作成された車ようです。

９６４カレラはツインプラグなので　基本12気筒と同じということなのか？

スカイラインのECU2機で制御されています。

ウチに入ってきた時点ですでに動かないのでどんな感じだったのかも解りません。

今回はシンプルにインマニをノーマルに戻してLINKフルコンで2025年の最新仕様にしたいと思います。

ダイレクトコイルで　電子スロットル仕様で行きたいと思います。

エンジン室に入れてまずはエンジン分解から、、

955カイエン　ターボS　　エンジンカバー　G/K　　交換

V8ツインターボなのでとにかく狭くて大変。

4気筒2台分ですね。

エンジンカバーを外すための工具。

マニュアルだと５０ｍｍ　　　

５０ｍｍ以下とありますが実際には３０ｍｍぐらいのショートでないと無理ですね。

ショートビット作成。

５－８番バンク

このカイエンはウチの車ですが最近はトレーラーけん引専用車です。

もう10年近く乗っています。　最近は、サーキットに行くとき以外は週1回の通勤で使う程度です。

それでもオイル交換は、半年に1回。　していますが

タペットカバーを外すとカムの周りにうっすらと錆が、、、、

週1回程度必ず動かす車でこんな感じです。

1ヵ月、、、、もしくは何年も動かさない車だと、、、考えただけで怖いですね。

車は、やはり動かしてこそ最良な状態を保てますね。

ついでにプラグとコイルを新品へ交換。

リヤゲートダンパー交換

　　

ガラスダンパーも同時交換です。

カイエンは、ゲートが重いためダンパーが下手るとどうにもなりませんね。

交換しても大体3－4年でダメになりますね。

このカイエンは、初期型の955ですがターボSモデルなので　520ps　です。

今度のカイエンは、フル電動で　1000psだとか？

パワー戦争は、どこまで行くのですかね。

SUVで　0-100km　　2.5秒　　とか　　　本当に必要なのか？　　と思いますね。

520psでも　普通に速いのに、、、、

恐ろしい時代ですね。

964カレラ　オイルクーラー交換

964カレラ　もう３０年選手なので　　当然いろいろガタが出てきますね。

オイルクーラー交換です。

これだけの汚れが、、、

３０年分ですね。

新品交換。

国内在庫　１個　でしたのでギリギリ間に合いました。

装着して　　油音管理と　ファン作動チェック。

LINKフルコン制御です。

まもなく20万キロ、、、、

これぐらい乗ってもらえると、、流石にレジェンドの領域ですね。