ポルシェ 964Tのロッカーアーム
ここから折れるのは珍しいですね。
エンジンカタカタ音の原因は、これでした。
ポルシェのアキレス腱ですが、、、、
こいつが折れてくれるからまだ良いんです。
お前の車、、、パワー出過ぎ、、、、、、もしくは
お前の車、、、変な事してる、、、の合図です。
ついでに不調だった油温センサーも交換
LINK ECUのセットアップをして完了です。
964T ロッカーアーム折れ
89ターボ ペダル類OH
89ターボのペダル類。
ちょっと特殊ですね。
アクセルペダルの感じがおかしいと感じたら要チェックですね。
こちらの真鍮ブッシュは、ワイヤークラッチの4速ターボやカレラ用なので89ターボには、使えない物が多いですがアクセルペダルの部分は共通です。
分解してブッシュ交換です。
89ターボの場合は油圧クラッチなのでブッシュパーツは964と同じですね。
これでOKです。
アクセルオンで スロットルが全開になって戻ってこない、、、、
こんなに怖いことはないです。
私も昔 6スロの930で 筑波の80R全開で抜けたら2ヘアのブレーキングでアクセル全開、、、、
そのまま慌ててキルsw 切った事があります。
キャブ車の86乗っている時もあったかなーーーー
こう考えると今の時代、、、電スロがやっぱり平和かな、、、と思ってしまいます。
964T ポート加工 加工下処理完了
荒削りが終わり 最終仕上げに、、、
時間がかかる作業です。
2バルブエンジンですので4バルブよりはいいですが加工面積が大きいので大変です。
昔 こういう画像をあげたら、、、新種のクラゲですか？
と言われたことがありますね。
車のインテークポートと言わなければなんの写真か？解りませんね。
インマニ側も拡大加工。
これでOKです。
バルブは旋盤で研磨処理して、、加工準備です。
加工準備完了です。
加工内容は、ほぼフルチューンエンジンと同じメニューです。