996 GT-3 メンテナンス




水冷ポルシェの走りのモデル。
996GTー3。
水冷ポルシェで本気で走るならGTー3以上のモデルでないとお勧めしません。
その理由は、やっぱりエンジンですかね。
空冷時代は、カレラもターボも共にGT1クランクを使用したエンジンでしたが
水冷になりカレラは、ドライサンプではなくなりクランクケースとシリンダーが一体型のブロックへと変化。
しかも、シリンダーもベンツなどと同じアルシルシリンダー。
しかも、サーキットなどを走りもし、オーバーヒートさせたならすぐにシリンダーが焼き付きます。
GTー3や従来の空冷ポルシェならシリンダーは、個別に交換可能ですが水冷カレラの場合、シリンダーが一つでもダメになればブロックごとの交換となります。
だから、サーキットを本気で走るお客さんには、水冷ならGTー3以上のモデルしか勧めません。
安いからと思い簡単に手を出せば痛い目にあいます。
しかも、水冷カレラをどれだけチューニングしてもGTー3にはなれません。
MTも違えば、足回りもまるで違います。
R32のスカイラインをどれだけチューニングしてもGTーRにはなれない。
これと同じです。
車選びは、最初のベース車両が凄く大事です。
自分の最終到達点を決めて車を選ぶことが重要です。
GTー3とはいえもう15年落ちのモデルです。
楽しく乗るにはいろいろメンテナンスが必要です。
でも、カレラとは違いお金をかけた分だけきちんと答えてくれるのもGTー3です。
今回は、ステアリングラックを新品交換。
フロントのロアアームのボールジョイントもガタがある為交換です。
GTー3は、こういう部分もカレラとは違いキャンバー調整が出来るようにシムが入れられます。
後は、点検したところショックが抜けているのでOHします。
996GTー3も 年式により経年劣化が進んできているのできちんとメンテナンスする事が重要ですね。