964 カレラ2
MT OH
綺麗に洗ったケースにギヤを組み込んでいきます。
交換部品はシンクロ全部と
4ポイントBG シンクロキーなどです。
シンクロは3速 4速はRSタイプの鉄シンクロです。
高価ですがやはり良いですね。
シンクロキーも交換。
ギヤは、オイルで温めて入れていきます。
LSDを組み込んで完了です。
今回クラッチもOS技研ツインプレート
ストリートマスターです。
ツインプレートですが半クラがあり乗りやすいですよ。
あとは載せれば完成です。
930ターボ タペット調整 964 MT OH
930ターボのタペット調整。
結構な音が出ていたので調整です。
調整後 かなり静かになりましたね。
ドライブシャフトも破れがあるので全て交換です。
こちらはMT OH中の964 カレラ。
LSDの中はこんな感じ。
カーボンがほぼ剥がれて、、、、
こんなに真っ黒。
このカーボンの粉がMTオイルの汚れです。
剥がれる事によって当然クリアランスが出来るからイニシャルトルクはゼロ。
まー当たり前ですが
今回はOS技研製に交換。
サーキットSPC用のカム角度です。
930 用の LINKフルコンも入荷。
エンジンカバーなども塗り上がってきたので
これから組み付けです。
工場に車が多いので 911Rは、しばらく自宅へ、、、
普段乗り出来るポルシェはやっぱり良いね。
964 カレラ MT OH
964 カレラ2 G50 MTの OH
このオイルの汚れ方は、嫌ですね。
カーボンLSDってこれだから嫌い。
だから使わない。
昔 センチネルってデフオイルありましたが
始めからこういう色してました。
モリブデン系オイル 入れるだけでLSDがバキバキに、、、、
でも今では聞かないですね。
分解点検です。
毎回の事ですが不具合のあるMTは、ベアリングを抜く時が固いです。
特に1速ギヤは、ベアリングとスリーブをダブルで抜かなかればならないので大変です。
色々と裏技を使わないと抜けません。
4ポイントベアリングがバラバラ。
こちらの4ポイントも、、、
ポルシェのMTは、よく出来たMTで耐久性もありますが各パーツは非常に高価です。
ベアリングを全て交換したら普通に国産のMT
ASSYが買えますね。
分解完了です。