今日から、LINK ECUの配線作業。
まずは、要らない配線を撤去する事から。
それにしても、MSDでかいな～
点火システムだけでLINK本体と変わらない大きさ。
点火システムって容量の大きさが性能の良さって昔は、言われたけど
さすがに大き過ぎです。
ワイヤリング作業を進めています。
89 930ターボ ⑦
FSW 964ターボ
今日は、暑い中 朝から富士へ。
クレスタと違いポルシェはVIPなピットで。
というか暑くてpitを借りないと人間がやられます。
やっぱりポルシェは、サーキットが似合います。
気温は30度 近いのでタイム出しは無理ですが、それでもかなりの台数が来ていました。
今日は、S4枠しかないので本気組ばかりです。
皆さんマナーがよくすごく走りやすかったです。
タイヤは、3年落ちのハンコックと
こちらも3年落ちのヨコハマ050
タイムは、
1:52.35 最高速 271km
中古タイヤと今日の気温を考えれば
いい感じです。
ダイナパックでセッティングしても
不思議と富士は、ぴったりきません。
やはり最後は実走が1番と言うことです。
富士のロガーデータが1番です。
今日は、色々テスト出来て良かったです。課題はいくつか見つかりました。
冬に向けての40秒台のいいシュミレーションが出来ました。
それにしても、ポルシェって凄いよ。こんなに暑くても油温はぴったり安定。
クレスタなんて５周で130度越えを考えると水も入っていない
空冷ポルシェがどれだけ凄いか？
解るでしょ。
さーて帰って仕事です。
89 930ターボ ⑥
89 930ターボ
エンジンを載せる前に燃料配管を
この部分は、MTが乗るとメンテし辛くなるので先の作成。
フューエルフィルターも取り付け。
これでエンジンを載せる下準備完了です。
エンジンを載せて タコを着けて。
インタークーラーも仮組みです。
少しは、形になってきました。