あけましておめでとうございます。

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

正月はいつものように実家のある京都です。

31日に 東福寺でお墓まえり。

大晦日の東福寺は紅葉シーズンでは考えられないぐらい人が少ないです。

お勧めですよ。

いつものホテルで年越しです。

今年は元旦から神戸に移動。

京都は人が多すぎるので脱出です。

外国人多すぎ、、、

初詣は、生田神社。

有名ですね。

そして中華街。

神戸の夜景は、やはり綺麗ですね。

翌日も場所を移動しての神戸。

25年振りぐらいの

神戸は、びっくりするぐらい高層マンションが増えた。

本当にあちらこちらに高層マンションだらけ。

やはり夜景が綺麗なので、高層マンションが売れるようです。

帰りは、相変わらず大渋滞。

神戸から埼玉まで ほぼ12時間。

こればかりはしょうがないですね。

残りは家でゆっくりです。

最近好きな

サントリーウイスキーの味比べ。

自分的には

響   知多   白州  山崎

の順番ですかね。

値段と好みは違いますね。

今日から軽めの仕事です。

赤ターボは、タービン交換。

今年は筑波仕様にします。

タービンを小さ目で立ち上がり重視。

EXハウジングも小さ目で、、、、

さて、、、、どんな感じになるか?

楽しみですね。

それでは今年もよろしくお願いします。

911マガジンの取材

今日は、911マガジンの取材でした。

表題は、ウエストゲート。

ウエストゲートって何?

って聞かれてもはっきり答えられる人は車好きでも少ないと思います。

整備士でもチューニング関連の仕事をしていない整備士なら知りません。

何故か?

それは普段見ることも触ることもないからです。

市販車で、ウエストゲートが純正採用された車。

それは、私が知る限り

ポルシェ930ターボ  964 ターボ

そしてフェラーリ  F 40

これぐらいしか思い出せません。

他にもっとあるかもしれませんがメジャー路線だとこの3台。

国産車に関しては知る限り ありません。

それは、、何故か?

また、ウエストゲートとアクチュエーターの違い。

ウエストゲートの有効的な使い方。

などを適当に?解りやすく話しました。

続きは  911マガジンを読んでみて下さい。

適当に真面目に話していますので(笑)

それよりも取材に来られた記者さんと

メタリカの話で盛りあがりました。

その昔  お互いギタリスト

ヘビメタのギター話の方が面白いですね。

それではまた。

鈴鹿サーキット

チャレンジレーシングは

8/19から 22日までお休みです。

その休みを利用して

鈴鹿サーキットへ。

もともと茂木のライセンスを持っているので

鈴鹿の走行は、共有講習を受ければ走れます。

30分程度の簡単な講習。

ならば鈴鹿へ、、、、

私 京都生まれの京都育ち。

20代の頃に、AE86でN1レースを始めました。

でもその頃の86レースは、富士のホモロゲが切れた86が関西のTIサーキット

現 岡山国際サーキットで86チャレンジCUPとして始まりました。

本当は鈴鹿を走りたかった。

でもその頃の鈴鹿は、86はN2レース

N1は、シビック主体でした。

だから、京都生まれで関西育ちですが

鈴鹿サーキットとはまるっきり縁がなかった。

1番走りたかった鈴鹿と今まで縁がなかった。

セナの最後を観戦した鈴鹿、、、、、

でも今までメカニックとしては何回も行きましたが自分で走る事はなかった。

大袈裟ですが夢の実現。

20代で見た夢が50代で叶うとは、、、

長かったな-----この30年。

今回の鈴鹿は、メインパドックが週末 行われる鈴鹿10時間レースの搬入の為使えないので

メインはこんな感じ、、、、

メインパドックは、すでに10時間の車両がスタンバイ、、、、外国人ばっかり。

なので

西パドックスタートのフルコース走行です。

これは鈴鹿だとかなり珍しいみたいです。

本当はポルシェで走りたかったのですが今回はクレスタで様子見です。

鈴鹿は、茂木と違い、、、、

走行日によってプロドライバーがアドバイザーという形で参加者をサポートしてくれるみたいです。

今回は、 福山さん

無料で色々アドバイスしてくれます。

でも、よく聞くとこれはお客さんが事故を起こさない為のアドバイスらしいです。

鈴鹿は、世界屈指の高速サーキット。

F1が開催されるサーキットでもイタリヤのモンツァの次に高速サーキット。

モンツァってあの長靴みたいなサーキットね。

鈴鹿と比べてコーナー数は半分以下のサーキット。

そう考えると鈴鹿がいかに高速サーキットなのか解りますね。

高速サーキットゆえ 事故が絶えないらしいです。

茂木や富士と比べてもエスケープが少ない鈴鹿。

事故イコール全損のパターンです。

だから福山さんのような講習人が1日 5走行以上ある日の走行日には、必ず当番制で常駐するようです。

他3名は 田中哲也さん 安田裕信 さん 佐藤 宏哉さん という全員 GTドライバーです。

福山さん

話してみると すごく気さくな方で

色々 話させていただきました。

今回の目標は、

タイヤは、050が富士で山がほぼなくなったので

まだ山がある4年落ちのハンコックSタイヤ

タイヤは違いますが、同じような気温で富士で1秒台が出ているので

計算上 33秒 目標。

それを福山さんに伝えると、、、、、

初めてなんだからまずは40秒切りましょう。と

言われました。

確かにそうですね。、、、、

実際に走行してみると

鈴鹿サーキット、、、、、

今までのどのサーキットより難しいです。

ゲームのグランツーリスモだと私、、、、

鈴鹿サーキット 大得意なのですが

現実に走る鈴鹿は、ゲームやシュミレーターとははまるで違う世界です。

さすがF1ドライバーが恋い焦がれるサーキットですね。

正直こんなに高低差があるサーキットだと思わなかった。

走ってみてびっくりですね。

走行結果は、2分35秒、、、、

目標まで2秒足りませんでした。

いい訳は、ブーストコントロールの調子が悪くブーストが1Kしかかかりませんでした。

メンテナンス不足ですね。

福山さんには、初めて走って

あまり速く走られると僕らの仕事がなくなりますから、、、、

是非 何度も通ってコース ラインどりを覚えてください、、、と言われました。

確かに1回や2回じゃとても攻略出来ないサーキットです。

クレスタのギヤ比だと2速に落とすのは。

デグナーの2個目とヘアピン

そしてシケイン の3箇所だけ。

今は日立オートモティブシステムシケインと言うみたいです。

私たちの時代だとカシオトライアングルでしたね。

とにかく5.8kmもある長いコースで2速は3箇所のみ、、、

まさに世界屈指の高速サーキットです。

特に難しいのはダンロップコーナーとヘアピンからスプーンに向かう200R

ブラインドで先が見えない高速コーナー

ここゲームのグランツーリスモで996GTー3だと全開で行けるのですが、、、、

現実は、、、

ハーフアクセルでないと無理ですね。

鈴鹿サーキットは、最高に楽しく最高に難しいサーキットでした。

もしサーキット走行をされている上級者の方で車のセットupも出来ている方は是非走ってみて下さい。

今まで気付かなかった発見がいっぱいあります。

(サーキット初心者の方は、正直お勧めしません。)

すっかり鈴鹿サーキットの虜になってしまいました。

クレスタで鈴鹿 2分30秒切りたい、、、、

新たな目標が出来ました。

これは通うしかないですね。

宿泊先 のホテルには

鈴鹿10時間に参戦するグッドスマイルレーシングの方々がいっぱい宿泊されてました。

日本代表として 10時間頑張ってもらいたいですね。

また、、、来るぞ 鈴鹿、、、、

良い休みになりました。