時間が経ってしまいましたが、964 カレラ ＴＩＰ
エンジン組み開始です。
まずはクランクを洗いから、、
少し固着気味のオイルポンプOH
964はオイルポンプ マグネシウム製なので分解に気を使いますね。
下準備、、、
メタル類はWPC加工。
クランクケース用のボルト類はクロメート処理。
GK類は、純正を使います。
OEM品はやはりダメですね。
クランク組み込み。
ここまで完成。
いつもの作業です。
964 ティプトロ エンジン組開始
718 ケイマン OS技研 LSD
718ケイマン OS技研 LSD
6速マニュアル車
718ケイマンは、4気筒ターボのポルシェです。
フロント側に大きめのタービン、、、
プラットフォームはボクスターと共通なので986ボクスター時代から比べれば補強プレートがアルミから鉄に変わり逆に軽くなった感じですね。
アルミの方が軽いと思うのは間違いで薄くて強度を出した鉄の方が実は肉厚なアルミよりも軽いと言うのはよくある話です。
最近の車はMTのパーツ供給がなくオイルシールぐらいしか部品がありません。
壊れたらASSY交換が当たり前と言う時代ですね。
デフのサイドBGすら部品供給ありません。
MTの入りが悪くなったら OHではなくMT交換です。
エコとは正反対な方向に車社会も進んでますね。
組み付け後試運転。
元々 ミッドシップでトラクションのいいケイマンですがLSDが付くとよりよく感じますね。
JZX100 フルピロ＆マウント補強 930T 構変完了。
ポルシェのお客さんのドリフト練習車 JZX100チェイサー
足回りのブッシュが下手ってきたのでフルピロ化
まずはフロントのロアアーム
テンションロッドは以前にピロボール化しています。
リヤ側
ノーマルロッドのピロボール化は 色々大変です。
ピロボール代金はそれほどでもありませんが入れ替えるのが一苦労です。
その分当然 工賃も高いです。
車屋さんがやりたく無い作業のベスト3には入るかな？？？？
ただ、その効果は抜群です。
メンバーカラーの装着
デフマウント
アライメントを取る前にエンジンのフロントクランクシールのオイル漏れ修理。
1JZ 2JZ エンジンの持病ですかね。
ドリフトするとよく漏れる、、、、
この車はATIプーリー
抜くのが大変です。
930Tの 構造変更車検。
いろいろ落とし穴がありましたが
無事所沢で車検合格、、、
これから千葉ナンバーに名変します。