964 3.6Lターボ。
クランクケースからもオイル漏れしています。
新車から20年以上経過すると当たり前の事です。
プラグを外すと5番だけオイルまみれです。
5番シリンダーのEX側もこんな感じ。
3.6Lターボって面白い車で
3.3LまでのM30形エンジンと964のM64形エンジンの組み合わせです。
タペットカバーなども上はゴムシール
下は、ガスケット。
プラグは、カレラ2とは違いシングルプラグ。
この流れは、993ターボまで続きます。
1番残念な部分は、、やはりポート形状
Kジェトロをそのまま使ったので長年続いた3L NAと同じサイズです。
要するに3Lエンジンも3.6Lエンジンも同じポート形状をしています。
普通ならありえないですよね。
この部分が964Tのアキレス腱です。
だからフルコンにして3.2Lのマニを使いポートを大きくすると見違えるほど速くなります。
それだけチューニングの幅が残されたエンジンだという事です。
930ターボと964ターボほどチューニングにより劇的に変わる車はないです。
元々のパワーの倍以上は、簡単に出ます。
また、それに耐えられるMTやボディーがポルシェの凄いところです。
このエンジン やはり5番シリンダーのオイルリングが折れていました。
シリンダーもオイルまみれです。
腰下部分は、メタルの当たりもよく
問題なく使えそうです。