964カレラ2 エンジン分解

フルノーマルの964カレラ2

エンジンOH。
このエンジンは、チェーンケースカバーとクランクケースのスルーボルトからオイル漏れ。
スルーボルトは、上側なので車上だとまったく見えない部分です。
このOリングがダメになるとスルーボルトからオイル漏れします。
このOリングは、エンジンをここまで分解しないと交換不可能な部分です。
ポルシェでスルーボルトからのオイル漏れ=エンジンOHとなるのはここまで分解しないと交換出来ないからです。
オイル漏れ以外、重要部品は、すべて使えそうです。
スタッドボルトは、折れていませんでしたが当然全て交換します。
こちらも、加工屋さん出す準備完了です。

930ターボ RUF CTRクラッチ

930ターボS  フラットノーズ
Kジェトロ   追加インジェクター仕様で
パワー的には、430ps。
クラッチは、ノーマルカバーのRSディスク仕様ですが430PSだと流石に滑ります。
過去にも4速ターボで同じ現象がありました。
今回は、アメリカ物のCTRクラッチKIT。
4速ターボは、国内だとツインプレートクラッチが販売されてません。
また、ツインプレートは、繋がり方が純正と比べてシビアな部分があるので街乗りメインの方だとCTRクラッチが良いと思います。

993カレラ エンジン異音 原因

エンジン異音の993カレラ。

異音の正体は、エンジン内部に。
このエンジン オイル管理が悪い状態が
過去にあったのか?
インテーク側のロッカーアームの先端が
錆びています。
トータル走行距離 6万キロにも満たない車です。
長くエンジンをかけないとこの部分のオイルが流れ落ちブローバイに含まれた水分で錆びが発生します。
でも、ここまで酷いのも珍しいです。
カム山も虫食い状態。
車は、やっぱり動かさないとどんどん悪くなります。
音の原因は、こいつ。
ピストンがヘッドに当たっています。
通常は、ありえないことですが予想通りコンロッドメタルが回ってしまってコンロッドのストローク量が増えたためシリンダーとピストンが当たるという現象です。
コンロッドを分解すると予想通り。
メタルが焼き付いています。
ポルシェの4番シリンダーは、一番オイルポンプから遠い位置。
4番シリンダーのコンロッドメタルが流れるのは、希にありますがドライサンプエンジンのポルシェとしては通常考えにくい事です。
エンジンが壊れるには、色々な場所がありますがクランクはエンジンの心臓部。
だから、エンジンブローとしては1番最悪な場所です。
ポルシェのクランクメタルやコンロッドメタルはオーバーサイズメタルが用意されていますが、オーバーサイズメタルはあくまでも補修用。
オーバーサイズにするという事は、強度面  耐久性  バランス面  全てがマイナスになってしまいます。
サーキットを走らす車としてはまず無理な選択です。
こういう事が、あるから中古車は怖いですね。
オーナーさんと相談しながら修理方法を決めたいと思います。