カテゴリー: Link

930ターボ　　LINKフルコン用　ハーネス　エンジン側作成。

カプラーは　DTMカプラーと難熱テフロンハーネスの組み合わせ。

組み合わせるAF計は、　AEM。

最近は、これが主流です。

LINKとのアナログ接続と　CAN接続の両方が出来るので優秀です。

室内側の配線

あとは、LINK本体のファームのアップデイトと暫定データーを書き込んで完了。

続いて　エアクリーナ配管。

ブローバイホースの取り付けアダプターなどを作成して

完成です。

あともう少しです。

少し作業が止まっていた930ターボ。

作業再開です。

ヒーターバルブを　ステンレス製の物に交換。

この部分も　錆び錆びでしたので綺麗になりました。

もともと付いていた配線類も　撤去。

MSDの代わりに　　LINK　フルコンが付きます。

エンジンハーネス　制作。

地味な作業です。

燃料ラインも　新規作成。

これで安心ですね。

エンジン本体側は、完成しています。

エンジン搭載準備　完了です。

慣らし中だった　９６４ターボ。

今回は、メタル類は、再使用なので500km程度の慣らしで完了。

そのまま　LINK　フルコンのセッティングです。

この車　、空ぶかしでも恐ろしくレスポンスが良く、、まるでNAかと思うぐらいです。

今までと少し違うアプローチでエンジンを組みましたのでそのあたりもチェックです。

シャーシは、いつもの　エスペランサ　さん

ブースト　0.8K　で　　ほぼ　500PS　

そして　ブースト　1Kで　　すでに　　541PS　　

そしてブースト　1.2K　　で　　591PS

この車、　ウチの　９６４ターボより　　全然　速いです。

マーレ3.4L　　と　ハイカム　タコ足　＆ボルグワーナー　S300　の組み合わせ。

ECU　は、　LINK　STROM　X

930ターボから　続く　M30エンジンベースとしては　今までで1番の仕上がりのような気がします。

ボディーワークも　ワイドトレッド化　されて　車重も1200K　台　

そして空力パーツも本当に綺麗に取り付けられています。

セッティング後　少し走らせてみましたが、高速レベルだと恐ろしく速いのですがタービン特性は、思ったよりマイルドで乗りやすく感じます。

ただ、600PSの　モンスター空冷ターボですので　走らせる場所は選びますね。

やはりサーキットが理想ですね。