月: 2020年7月

最近いろいろなところから販売されてきたPDM

PDM（POWER DISTRIBUTION MODULE）

今回　ウチも使い始めます。

PDMって何？　　と思う方。

PDMとは、簡単に言えば車の配線を一から作る場合　　本来なら　バッテリーからヒューズを通り　リレーを使い　物（ワイパーや燃料ポンプ　　ウインカーなど）を動かしますが

PDMがあればヒューズもリレーも　必要なくなります。

配線の簡素化、、、　近年のレースカーはほとんどこの方式です。

それがやっとストリートレベルにまで降りてきました。

CARTECのPDMです。

いろいろなメーカーから販売され始めていますが　いろいろ考えた結果

現状　CARTEK　製の物を使います。

使う車はこいつ、、、

マルティニ　RSR

フロントセクションを作り変え、、、

配線もすべて取り外し、、、、、その当時のエンジンは、知り合いに売ってしまいました、、

2015年から時間が止まったままのこ車を、復活させます。

LINKフルコン＋　ダッシュメーター　　＋　PDM

そしてエンジンは、ターボエンジンを積む予定です。

996CUPや　964GT　　そしてクレスタ、、、　911R　　ここ5年でいろいろ乗ってきましたが

でも、、、やっぱりまた　このマルティニに乗りたくなってきました。

私のポルシェの原点です。　　すべてはここから始まりました。

こいつとともにまた、走りたいと、思いました。

「チャレンジして失敗する事よりも　何もしないことを恐れろ、、、、、」

本田宗一郎

やっぱいい言葉ですね。！！

964ターボ のウエストゲートOH

こちらもウチでは土定番ですね。

ほぼどの車もガイドがガタガタです。

OH品に交換。

ディスビは使わないのでメクラ。

ディスビの蓋です。

これはウチで作りました。

こんな感じでメクラ。

ディスビがなくなるとスッキリしますね。

インジェクター はサードの　550CC 12ホール。

LINKフルコン用のＭＡＰセンサーとブーストソレノイド。

こちらは今回使うダイレクトコイル。

ポルシェに使うには少し加工が必要です。

LINKフルコン用配線作業。

時間がかかる部分ですね。

これが終わればエンジン搭載です。

今日は　ハイエースネタ。

ハイエースに4.5ファイナル&LSD

ハイエースのファイナルギヤ交換をウチは頻繁にやりますが、、、、

4.5ファイナルギヤは　これで2台目。

他のギヤは死ぬほどやっていますが4.5ファイナルは少ない、、、

これには理由があります。

ハイエースのファイナルギヤは

3.5 3.7 3.9 4.1 4.3 4.5 4.7 5.1

とこれだけの種類があります。

デフのリングギヤとピニオンギヤは

ハイギヤードになるほどピニオンが大きくなりリングギヤが薄くなります。

そうするとファイナルを組み込むデフケースが対応しきれなくなります。

ハイエースの場合

3.5から4.5までが一個のデフケースで

4.7と5.1は　別の種類のデフケースとなります。

だから4.7ファイナルの人がファイナル交換したい場合はちょうどケースの狭間になるのでケースを買い替えなければ交換出来ません。

だから少ないのです。

写真が右が4.7ファイナル　と左4.5ファイナル。

ピニオンの付く位置(オフセット)が違いますね。

今回は4.7から4.5ファイナルへ交換です。

当然B/Gなど全て交換になります。

ちなみにハイエースで4.7ファイナルの車はガソリンの2.7Lで　6ATの車両です。

今まではあまりやらなかったのですが今後増えそうですね。

ケース交換と言っても国産車は価格もリーズナブルです。

ハイエースネタでした。