カテゴリー: ポルシェ930ターボ

89ターボのペダル類。

ちょっと特殊ですね。

アクセルペダルの感じがおかしいと感じたら要チェックですね。

こちらの真鍮ブッシュは、ワイヤークラッチの4速ターボやカレラ用なので89ターボには、使えない物が多いですがアクセルペダルの部分は共通です。

分解してブッシュ交換です。

89ターボの場合は油圧クラッチなのでブッシュパーツは964と同じですね。

これでOKです。

アクセルオンで　スロットルが全開になって戻ってこない、、、、

こんなに怖いことはないです。

私も昔　6スロの930で　筑波の80R全開で抜けたら2ヘアのブレーキングでアクセル全開、、、、

そのまま慌ててキルsw 切った事があります。

キャブ車の86乗っている時もあったかなーーーー

こう考えると今の時代、、、電スロがやっぱり平和かな、、、と思ってしまいます。

964T エンジン加工に出す前にシリンダーのポート加工です。

まずは加工に出すパーツ類の洗浄から

細かい汚れは、ウエットブラストで綺麗にします。

ウチのは、メディアに重曹を使っているのでエンジンパーツにも安心です。

よくあるガラスビーズですが、こちらはめちゃくちゃ綺麗になりますがエンジンに使うにはかなり危険なのでウチでは使いません。

アルミに食い込んだガラスビーズがエンジン内部で色々悪さをします。

重曹メディアでもこれぐらいは綺麗になります。

ポート加工準備

何回も話してますが930T 964T のシリンダーポートは、昔の3LNAエンジンのポートと同じ大きさです。

これは964 3.6ターボになっても変わりませんでした。

写真のマジックラインが今回広げるライン。

ちなみに当てているGKは、3.2カレラのGK。

大きさの違いが解りますね。

まずは荒削りから、、、

こちは、　　930 89ターボに　カスタムしたブロンバッハホイール

タイヤは、横浜　A052で　235 295 の組み合わせ。

現状、964ターボLOOKになっていますが、これから　オリジナルの89ターボに戻します。

希少な89ターボなので　、今後はオリジナルで楽しむ予定です。

964Tのヘッド分解。

バルブガイドのガタは普通にありますがそれ以外は正常です。

ヘッドボルト分解

ヘッドボルト　　折れてはいませんが当然全て交換です。

純正ヘッドボルト、、、、

今や1本　◯千円　　　　24本買うと、、、、びっくりする価格です。

昔はARPの方が高かったですが今や純正の方が高額です。

こちらは930ターボのホイールリペア。

WORKのブロンバッハ

施工は、ホイールリペアで有名な東海ビレット さん。

良い感じの仕上がりですね。

タイヤは、アドバン　A052を履かせます。