チャレンジレーシング　ブログ

カート用のトランポとして使用していたサンバーが壊れました。
通勤途中、回転の割にはスピードが乗らない？　これってもしかして滑ってる。
ECVTは原付バイクのような遠心クラッチでしかもサンバーの初期モデルは電磁クラッチを使用しています。
そういえば前からたまに信号待ちでエンストしたり異音を発生していた。
思えばあれが前ぶれか？

スバルのメカニックに聞くと電磁クラッチは間違いなく壊れているでしょうとの回答。
それがしかも6万円以上するらしい、そのほかの部分も壊れている可能性がある。
もともと2万円で買った車、O/Hするか、買い換えるか？
悩んだ結果、ECVTのあの感覚は乗りづらいと思い普通のオートマがいいと乗り換えを選びました。
次の車が見つかるまでしばらくカートには行けないのが残念。

ポルシェ　９６４　カレラ２にターボを取り付けました。

NAのFLAT6は確かに魅力的ですがやはり今の時代バワー不足です。

取り付けたタービンはIHIのF1タービン、それにあわせてピストン加工をし圧縮を8.5に落としました。
ECUコントロールはMOTECのM4で行ないました。
９６４　カレラ２の　Ｍ６４エンジンはターボベースには１番いいエンジンです。
２バルブの効率の悪さをタービンによる加給圧で補えます。
また、ブーストの立ち上がりのピックUPもバツグンに良く乗っていて面白い車に仕上がりました。

ポルシェはすばらしい車だと、メカニックの目で思いますがターボはさらに別格、、、
そんな気がしてなりません。

私もカート大好きです。

初めてから早10年になります。
仕事柄４輪のレースをずっとやっていたのですが練習で始めたカートにはまってしまいました。

最初はダイレクトカートのKT100で遊んでいましたがそのうち物足りなくなりリードバルブエンジンへ　さらに物足りなくなりロータリーエンジンへ
その速さの魅力に取り付かれました。
そして現在やはりフルコースを走りたくなりスーパーカートのRS125で現在はもてぎのフルコースを走っています。
最高速170km以上でポルシェと同じぐらいのタイムで走行します。
F1の車載カメラの世界がそこにはあります。

カートは手軽に楽しめる魅力的な乗り物です。
そして現在多くの子供たちがカートに乗っています。
その中から未来のF1ドライバーが出るのを楽しみにしています。