cupショック OH

今日は、OFFですが、

少し仕事。
cupカーのショックOHの為
足廻り分解。
cupカーは、もともとビルシュタインの非調整式ショック。
足廻りのセッティングをしようとすると
スタビライザーと車高ぐらいしか
調整出来ません。
流石にナンバー付きのロードカーとして乗るには、
きついので、OHを兼ねて調整式に変更します。
見る限り今まで一度もOHされていないのでこの機会にリフレッシュします。
アーム 類も全てフルピロに交換予定です。

996CUP  ホリンジャー シーケンシャルMT

996CUP  ホリンジャー シーケンシャルMT 

分解中。

最近は、MT OHが多い。

996後期 GT-3  996CUP Hパターン   996CUP シーケンシャル。

20140607_004428060_iOS

20140607_015014659_iOS

ホリンジャーシーケンシャルは、 996 997 GT-3 のMTケースをそのまま使い
中身だけ交換するタイプです。

完全にドグミッションとなるの街中で乗るとまるでWRCカーのオンボード車載のような音がして
それ以外は、ほとんど聞こえないぐらい強烈です。

20140607_215058651_iOS

20140607_092018997_iOS

各 ギヤ比の 比較

996 GT-3 ロードカー   ファイナル4.0  本来は、3.4

①  3.818   ② 2.15    ③ 1.56  ④ 1.212   ⑤ 1   ⑥  0.820(これは前期GT-3用)

996 CUP Hパターン   ファイナル 4.0

①  3.15   ②  2     ③ 1.56    ④1.241  ⑤1.031   ⑥0.857

ホリンジャー シーケン   ファイナル 4.0

①  3.166   ② 2     ③ 1.526    ④1.217   ⑤0.964   ⑥ 0.896

みんな 微妙に違います。

ホリンジャーは、当然 ギヤ比選択が可能なのでいろいろ選べます。

でも、このシーケンは、CUPと比べると  4速5速が離れすぎているからモテギみたいな場所だと
合わないかな。

超高速サーキットもしくは、ハイパワーなターボならちょうどいいかも。

2013年 アイドラーズ最終戦 ポルシェDAY

アイドラーズ最終戦。

ポルシェDAYに参加して来ました。

996cupでsuper 1 クラスにエントリー。

予選

2分8秒139 クラス5位

総合 11番手。

今回は、車載カメラ デジスパイス共に全く機能せず
データがいっさいありません。

決勝は、BBさんと最高のバトルが出来ました。

詳細はBBさんの車載で、、、、

最後は、V字コーナ片輪がダートに落ちコース上でスピン。
ガードレールまで30cmでやっと止まった。

そのままコース復帰して無事ゴール。

それにしても楽しかった。

アイドラーズのスーパーcupは危ないとよく言われているみたいですが
全然そんな事はない。

スーパーcupは、一定の条件をクリアしなければ出れないアイドラーズ
最高峰のクラス。

だからみんな上手いし、レース経験も豊富。

だから、他のクラスよりも安全だと認識出来ました。

今年のレースはこれで終了。

参加された皆様お疲れ様でした。