ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964カレラエンジン
LINKフルコンのsetup
要らなくなった国産ECU達
エンジン載せLINK配線作業
初期setup
初めての事は結構ハマります。
ハマりながら成長していくのが基本ですね。
インジェクター
色々悩んで最終的には
DWの 440cc
エンジン波形
綺麗な波形です。
これで独立点火 シーケンシャル噴射が可能。
60山欠歯2 とカム信号の組み合わせ。
ただこいつの場合 TDCが今までの真逆という事がたまに起きます。
今回もこれでもハマりました。
まあーやった事がある人だけがわかる話です。
エンジン始動。
試運転。
10数年の眠りから覚めました。
M64エンジン
久々に乗ると速いね。
普通に乗るならこれで十分ですね。
964エンジン
中古インマニの清掃から、、、
元々のインマニは改造されていて使えないのでこちらに交換です。
分解して点検と清掃。
前期と後期の謎の組み合わせです。
マニホールドは当然新品を使います。
インジェクターは元々付いていたものをOHしました。
LINKフルコンで動かすので問題ありません。
燃料配管はすべて新品です。
空冷ファン
ブラック塗装
黒も良いですね。
続いてタコ足
エンジン本体完成
これからLINKフルコンの配線作業に進みます。
ピストンシリンダは、状態が良かったので再使用。
ポルシェのパーツの価格改定がすごいですね。
すべてのパーツの値上がり率が半端ないです。
この先 安くなる事はないので修理やチューニングする人は早めに、、、
ちなみにチューニングピストンシリンダーが昔の2倍から3倍です。
それに伴うカムシャフトや6スロなどのパーツも3倍ぐらいの値上がりです。
戦争の影響などでこの先さらに上がりそうですね。
バルブガイド入れ替え シートカットなど一般的なOHメニューです。
カムシャフトもノーマルです。。
バルタイとって完了です。
この先は、LINKフルコンによるダイレクトコイルとシーケンシャル噴射の組み合わせで作成するので少し特殊です。