赤ターボアライメント。
車重 1200K
CUPカーより軽いです。
まだフロントフェンダーとドアは鉄のまま
この状態でも600psなら
パワーウエイトレシオ2を
切ります。
これは期待出来ますね。
コーナーウエイトゲージ
コーナーウエイトゲージがやっときた。
さっそくいろいろ測定。
まずは、CUPカー。
ガソリンほぼ満タンで1220k
964ターボ 3.6L
1240k
そして、驚きは、アロイ15インチホイールの
マルティニRSR
896k
でもXバランスは、最悪。
要調整かな。
軽いは偉い。
だってCUPカーが 370PS
964ターボ が600ps
マルティニRSR が300PS
パワーウエイトレシオだと
964ターボ 2.06
マルティニRSR 2.98
996CUP 3.29
CUPカーが1番よくないんだよね。
CUPカーが思ったよりも速く感じない理由がこの辺りにあるんだろうね。
アライメント
930のアライメント
リヤはピロリンク
フロントはロアアーム延長
このピロリンクは優秀です。
930のリヤのアライメント調整がダブルウィッシュボーンの用に動きます。
フロント リヤ共に、
キャンバー 3.5度
後は、ドライバーが乗りこなせるかどうかです。