930カレラ エンジンOH
3.2Lカレラエンジン 久しぶりですね。
3.2Lカレラエンジンは 実は優秀で 930エンジンの中では１番ターボ化に向いています。
よく930ターボのエンジンベースでターボチューンをしますが930ターボのM30エンジンは、
昔のSC時代のポート形状がそのまま使われていてインマニのポートがすごく小さいです。
これは964ターボの3.6Lまで同じ形状のままです。
よくM30エンジンベースで3.2Lのマニホールドを使うのですがそうするとエンジンヘッドのポート加工が必修です。
ちなみにどれぐらい違うかというと下の画像。
これが930ターボのヘッドに3.2Lカレラのエンジンのポートアダプターを付けた写真。
インマニのポート形状がこれだけ違います。
3.2Lのマニホールドを使うならポートをこれだけ広げないと使えないということです。
まあーNAとターボでこれだけポート形状が異なるということです。
いかに昔の空冷ターボがメーカーデチューンの塊だったか解りますね。
エンジン分解
EXマニホールドのスタッドボルトはすべて折れました。
こちらはボルト抜きと必要ならヘリサート加工します。
こちらが今回の問題点。
以前のエンジン作成から走行距離を考えるとこのカーボンの付き方は少しおかしい。
考えられるのはガソリン添加剤の影響かと思います。
あとは、コンロッドメタルにごみが噛みこんで爪に引っかかるような傷が、、、
こちらは要交換ですね。
エンジン分解完了。
パーツ類を測定して 必要な加工に出します。
ボルト類はクロメート加工に出します。
