ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボのオイルライン修理です。
ホース交換されているのですがホースのラインを切る時に切りすぎてヒースそのものに亀裂が入っています。
普通オイルライン交換ですがこのオイルライン単品で数十万円します。
物が真鍮ですので今回はハンダで修理しました。
これで大丈夫です。
こちらは、964カレラ2エンジン。
ヘッドを組み付けて
バルタイまで
あとは、補機類を組めば完成です。
トヨタ ルマン優勝しましたね。
でも、日本の一般ニュースでは、どこも伝えていません。
日本は、自動車技術先進国ですが、
自動車文化 後進国です。
誰か？ F1のスターでも出てこないとダメですね。
GTぐらいで速くても誰も見向きもしません。
でもスーパーライセンス取れる選手誰もいないですね。
悲しい事です。
964カレラ2エンジン。
順調に組み付けしています。
加工から上がってきたヘッド。
SET長合わせをして組み付けです。
こちら964ターボエンジン。
こちらは、加工に出す前の洗浄。
ウエットブラストで綺麗にしています。
左 施工後 右 施工前です。
本体を傷つけずに綺麗になりますね。
NV350キャラバンにOS技研スーパーロックLSDです。
もちろんLSDの仕様はハイエースと同じチャレンジレーシングスペックです。
ハイエースとキャラバンの違いは、ハイエースはデフが車から降ろせますがキャラバンはホーシングがデフキャリアとなっているため
組み込みも車上での作業となります。
こちらノーマルのオープンデフ。
LSDは、スタンダードよりも効きを強くしたチャレンジSPCに変更済みです。
LSDそのものの大きさはハイエースとそれほど変わらないのですが、キャラバンの方がデフの取り付け強度があります。
リングギヤのボルトもハイエース11mm
キャラバン 12mm
バックラッシュ調整方法は、
ハイエース がネジ式ですがキャラバンはシム調整式です。
ただデフオイル量は、ハイエース3.5Ｌ
キャラバン 1.5Ｌ とかなり少ないです。
バックラッシュも車載で確認です。
走り車に慣れた人は、1ボックスでもLSDがないとダメですね。
これで高速の安定性 雪道の走破性。
格段に良くなります。
ハイエースと比べてまだ少ないキャラバンですが
LSDの取り付け可能ですのでお問い合わせ下さいね。