964カレラ2    GTー3   MT   ②


MTマウントは、完成。


スタビは、ギリギリクリア。

室内側のプレート作成。

位置決め。

こんな感じで、

ワイヤーシフトの6速MT

いいですね。

リンケージに比べ   ワイヤーの方が横ジーに対して歪みは少ないのでシフトミスは減りますね。

もともとのMTに付いていたOSのLSDも移植。
あとは、エンジンのカム交換です。

964カレラ2      GTー3  MT

964    カレラ2    にGTー3MT

試行錯誤しています。

964カレラボディは、トンネルハウスが狭いので大変です。

MTマウント作成中。

昔993の時に  3mmで作ったら重すぎた。

今回は、2mm

強度的にも薄い鉄パンでも箱になる事で強度が増します。

FRPでよく言うハニカム構造と同じです。

案外、簡単そうに見えますがこの加工かなり難しいです。
溶接による歪みなどを考えるとかなり大変です。

とりあえず形になりなりました。
カム交換を含めてアイドラーズポルシェDAYに間に合わせないと、、、、、

964ターボ   エアコン修理

964ターボのエアコン修理をしています。

今年の初めにオールペンしたばかりですので

非常に綺麗な車です。

LINKフルコンの独立点火  仕様になっています。

964のエバポレータ交換は、燃料タンク脱着になるので、大変な作業です。

ユニットごと脱着してこの中にエバポレータが入っています。


外したユニットケースをスチームで洗浄。
25年分の汚れを落とします。

手前が、新品のエバポレータです。
古いものは、汚れがぎっしりと詰まっています。

とりあえず、ここまで完成です。

964ターボは、3.6ターボ以外は、R12のガスを使っています。

今回はレトロフィットでR134へと改造します。

工場内では、この時期になると多い

ハイエースのLSDも

やってます。

そして、今日は、964ターボで

富士に、、、、

水曜日と木曜日は、クレスタで

チャレンジ仲間とエビスにドリフトです。

エビス用  ドリフトタイヤです。
今、すごく忙しいのですが、

遊びも、仕事も頑張ってやっています。