964T 3.6L ターボ
ロールバー完成。
ロールバーの色は、ガルフオレンジです。
ドアは、中を切り抜いて軽量化。
そして、カーボンパネルです。
外装カラーが ガルフ色なので 凄くかっこいいですよ。
996CUP ホリンジャー シーケンシャルMT
996CUP ホリンジャー シーケンシャルMT
分解中。
最近は、MT OHが多い。
996後期 GT-3 996CUP Hパターン 996CUP シーケンシャル。
ホリンジャーシーケンシャルは、 996 997 GT-3 のMTケースをそのまま使い
中身だけ交換するタイプです。
完全にドグミッションとなるの街中で乗るとまるでWRCカーのオンボード車載のような音がして
それ以外は、ほとんど聞こえないぐらい強烈です。
各 ギヤ比の 比較
９９６ GT-3 ロードカー ファイナル4.0 本来は、3.4
① 3.818 ② 2.15 ③ 1.56 ④ 1.212 ⑤ 1 ⑥ 0.820（これは前期GT-3用）
996 CUP Hパターン ファイナル 4.0
① 3.15 ② 2 ③ 1.56 ④1.241 ⑤1.031 ⑥0.857
ホリンジャー シーケン ファイナル 4.0
① 3.166 ② 2 ③ 1.526 ④1.217 ⑤0.964 ⑥ 0.896
みんな 微妙に違います。
ホリンジャーは、当然 ギヤ比選択が可能なのでいろいろ選べます。
でも、このシーケンは、CUPと比べると 4速5速が離れすぎているからモテギみたいな場所だと
合わないかな。
超高速サーキットもしくは、ハイパワーなターボならちょうどいいかも。
９８６ボクスター クラッチ交換
986ボクスター クラッチ交換
MID エンジンのボクスターですが 911系と違い エンジン搭載のままMTが降ります。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰを外さないと純正のでかいマフラーが取れないのが難点です。
バンパーを外した姿は、縦置きミッドシップなので まるでフォーミュラーのようなレイアウトです。
案外かっこいい。
新品のクラッチに交換
これが問題視されるクランクケースのインターメディエイトシャフトですが01年から05年のエンジンに
関してはポルシェディラーでサービスキャンペーンが行なわれているので壊れてもリコール対象となるので
オーナーも安心です、。 ただし ディーラー車のみね。
オペシリも同時交換。
外してみてびっくりですが、、、
オペシリが樹脂製。
BMなどもこれぐらいの年式からオペシリが樹脂製です。
コスト削減の目的かもしれませんが、、
これじゃーー 強化クラッチなんて入れたらオペシリが破裂しそう？？
こんなにでかいマフラーを載せて完成。