チャレンジレーシング　ブログ

OH中の996後期　GT-3　MTの続き。

現在海外発注のパーツがありパーツ待ち状態ですが
進められる部分は、進めています。

古い　オイルシール類の抜き替えとケース洗浄。

そして　焼きついていた、3速ギヤハブの交換。

GT-3　MTは、　3-6速は、ギヤハブのみ交換できますが、
1-2速は、ギヤASSYとなるため、メインシャフトの交換となります。

これは、3速のギヤハブ交換。

普通は、このギヤハブもパーツリストには載っていない部品ですので
しらないところだと　3速ギヤASSY交換となります。

そしてこれが　ピニオンシャフトの4点支持BG。

分解してみると、こんなにキズだらけ、、、

この車のように　4.0ファイナルを使うGT-3　乗りは、要注意です。

ファイナルギヤは、ローギヤードになればなるほど　ピニオンギヤの頭が小さくなります。

だから、高回転で振れが発生しやすく、それがこのB/Gへの負担となります。

でも、、空冷時代のG50は、このBGは、それほどわるくなりませんでした。

なぜ、、GT-3になってから、、負担が大きいのか？？？

それは、空冷時代と比べて水冷GT-3は、　高回転E/Gとなりました。

空冷だとレブ　6800rpm　が限界だったのが　いっきに7500rpmｵｰﾊﾞｰ

エンジンが高回転になればなるほど　クラッチや、MTには、つらい状況となります。

何回OHしても　直らないMTは、このB/Gもしくはケース側が磨耗している可能性大です。

今回は、このパーツも新品交換。　　　

このBG、、すげーー高価ですが、、、ケチったら泣きを見るパーツです。

さーて　　あとは、1速2速ギヤのメインシャフトと　　CUP用　　3-4速フォークが入荷すれば組み込めます。

もう少しお待ちくださいね。