リベット964。
アイドラーズでクラッチが、滑ってリタイア。
見事に滑っています。
今回は、OSツインプレートクラッチに交換。
カバーの圧力もソフトでなくスタンダード。
600psターボと同じ圧着です。
これでターボ化しても滑る事はありません。
964カレラ2 OSツインプレートクラッチ
OSスーパーロックLSD 964ターボ
Yターボ。
ABSを外してから、リヤブレーキのインリフト時ロックが激しくまともにブレーキ出来ない状態です。
RRのポルシェでリヤブレーキがロックするという事は、デフの効きが弱い場合におきます。
なぜなら、きちんとデフが効いていればリヤがロックした場合、駆動輪であるエンジンが止まってしまうはずです。
だから、RRのポルシェの場合リヤのブレーキロックは、デフの効きが弱い場合におきます。
ABSが付いている車の場合、ABSが凄く速いタイミングで効き出すのでこれも判断材料となります。
ノーマルのLSDは、ほとんど効いていないと思った方がいいです。
今回は、バッチリデフを効かせたいのでカム角度をSPL設定にしました。
これで、かなり乗り味が変わるでしょう。
100系 ハイエース LSD＆ファイナル
100系 ハイエース のLSD＆ファイナルギヤ。
100系のハイエースグランドキャビン。 1RZのデーゼルエンジンは、
都心部では、排ガス規制で現在は乗ることが出来ない車です。
でも、このエンジンが歴代ハイエースの中でも最強だと未だに思えますね。
200系の現在のデーゼルターボよりも全然速いです。
今回は、この100系に200系の3.7ファイナルの組み合わせ。
LSDは、OS技研スーパーロック チャレンジSPCです。
100系に3.7ファイナルの組み合わせは初めてですが、コンパニオンフランジなどのパーツを
200系に交換すれば取り付け可能です。
走行距離29万キロのハイエース。
まだまだ現役なところが流石ですね。