964ターボ 独立点火 シーケンシャル噴射 完成です。
もともと、同時点火なので配線のやり直しだけですのですんなりと。
トリガー波形も綺麗に出ています。
シーケンシャル噴射は、やはり空ぶかしのフケがいいです。
964ターボでは初めてですがターボのあのモッサリ感がなくなります。
あとは、可変マフラーの素材待ちですが、現状で軽くセッティングする予定です。
楽しみですね。
964ターボ 独立点火 シーケンシャル噴射 完成
964ターボ 独立点火 シーケンシャル噴射
慣らしが終了した964ターボ。
エンジンOHと同時にLINKフルコンにしましたが、今回は、更にステップupで
同時点火から独立点火へ。
グループ噴射からシーケンシャル噴射へ変更します。
現状同時点火なので配線変更とセンサーをもう一つ追加する事で独立点火への変更が可能です。
センサーは、PSのプーリーを使ってワンオフ作成です。
あとは、ステアリングラックエンドをピロボールへ変更。
ノーマルは、ゴムブッシュでピロボールパーツも何故か964だけ販売されていませんのでこちらもワンオフ作成。
アライメントは、レーシングカーと同じように糸を張って取っています。
バイト君 大活躍です。
もう1台のKジェトロ燃料漏れの964ターボもLINKでフルコン制御します。
今回は、storm を使います。
そして、インジェクターは、
サードの12ホール。
ECU配線は、
ガソリンでも溶けないレーシングハーネス仕様です。
このハーネス ライターで火をつけても燃えません。
先日の930&964ターボ Kジェトロ車両への警告の記事は、反響が多いです。
ポルシェターボは、930ターボの75年から964ターボの93年まで20年余り販売されたのでロングセラー車両です。
人気車両なので何十年も乗られている人も多いです。
炎上したなんて話 1度も聞いた事がないよ！ と言われる方がおられますが
そういう話をしているのではなく
炎上してからでは、遅いんだよ！
と言う話をしています。
誤解のないようにお願いします。
964ターボ 慣らし終了
エンジンOH後の慣らしが終了した964ターボです。
これからエンジンオイルとエレメントを
変えてセッティングを、、、、
ウチでは、エンジンフルOH後の慣らし運転は、3000kmを指定しています。
クランクメタルやコンロッドメタルなどが新品の場合はやはり3000kmぐらいゆっくりと慣らしをしたいものです。
慣らしの方法は、最初の1000kmは3000rpm縛りでその後の1000kmは回転を500rpm上げて3500rpm縛り。
そして最後の1000kmが4000rpmまで。
ターボ車ならこの間は、ブーストは掛けません。
こうする事で、少しずつメタルに辺りをつけて行きます。
これは、ストリート車両を基準とした慣らし方法です。
レース専用車両の場合、方法が全然違います。
レース車両は、公道を走る事が出来ないので実際の慣らしはサーキットになります。
シャーシやエンジンベンチで慣らしをする場合もありますが殆どの場合が、サーキットを本来使うギヤの一つ上で走る。
2速のコーナーなら3速で4速のコーナーなら5速で、、、という具合です。
これを30分数回やって終了です。
ストリート車両とレース車両では、エンジンOHサイクルがまるで違います。
レース車両は、毎年エンジンを開けますが、ストリート車両は、この先10万キロは走らなければなりません。
そしてチューニング車両は、この真ん中ぐらいな感じです。
1番中途半端で1番難しいのがチューニング車両です。
話が、それてしまいましたがこの964ターボは、ウチでLINK ECUを付けた1号機です。(デモカーを除いて)
今は、同時点火仕様ですが、
オーナーさんと相談してどうせなら
独立点火のシーケンシャル噴射にする事となりました。
そして、964ターボにはないノックセンサーも付けてLINKフルコンを最大限に生かす使い方をしたいと思います。
ポルシェ964ターボの独立点火
シーケンシャル噴射
ノックセンサー制御
これが出来れば964ターボは、
時代遅れのモンスターマシンではなく
今風のハイパワーマシンなります。
今から楽しみです。