ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
凄い台風が来ていますね。
皆様 くれぐれもご注意を、、、、
964ターボは、ほぼセッティングまで終了です。
あとは、軽くパワーチェックをして終了です。
4日間で
トータル 2850km走りました。
こちらは、デモ車の964ターボ。
サーキットメンテナンスです。
アライメントの取り直し。
フージャーの275 フロントに入りました。
ギリギリですが、、、、
これで軽く走ってみます。
クレスタも、サーキットメンテナンス。
アイドラーズの筑波の後 メンテナンス出来ていなかったのでこちらもサーキット準備。
筑波12周で、、、、
キャリパー温度、、、、MAX。
キャリパーOHです。
鉄キャリパーでないとこの温度は無理ですね。
ダストブーツはボロボロでした。
ブレーキパッドも交換です。
来週サーキット予定です。
こちらは996CUP。
納車メンテナンス。
LINKフルコンの準備です。
折角のナンバー付きですので街乗りも普通に乗れるようにします。
こちらも楽しみですね。
明日は、台風なのでお店はお休みします。
皆さんもくれぐれもご注意ください。
Sさん964ターボ
エアコンのホースをワンオフ作成。
ノーマルのホースだと大きなインタークーラーは着かないので下を通す形で作り変えです。
まずはインタークーラーレスでエンジン始動。
この状態で各部点検ですね。
LINKフルコン 制御です。
とりあえず、データはいっぱいあるので推測で上手く組み合わせ無事1発始動です。
今回は、サードの900ccのインジェクターですが
アイドリングでも全く問題ないですね。
ボルグワーナーのS300タービン。
三菱のTD系と比べてどんな感じか？楽しみですね。
ひと通りチェックをして来週から慣らし運転開始です。
やっと動き出しました。
北海道に雪が降る前に納車したいですね。
それではまた
964ターボのLINKフルコン作業。
今回は、STORM
ポルシェ964の場合
高抵抗インジェクターを使うなら
STORMで十分ですね。
低抵抗 インジェクターを使う場合や電スロ を使いたい場合はfuryやextremになりますが
今時 低抵抗のインジェクター自体が売っていないですね。
だから選択枠としてはSTORMで十分です。
まずは、エンジンルームの配線を、、、
続いて室内側を、、、、
一通り配線作業終了。
データをこの車用に入れ替えます。
ウチのデモ車両の964ターボと似た仕様なのでまずはこのデータで動かします。
964ターボに関しては3.3L 3.6L
ディスビ点火 同時点火 独立点火
シーケンシャル噴射など あらゆるデーターがウチには有りますので動かすには楽ですね。
データは重要ですね。
1個じゃどうにもならないデーターも10個集まればその違いが解ります。
統計は、多い方がより精度を増します。
これはサーキット走行のセッティングに似てますね。
地道な積み重ねが大事ですね。
それではまた