996 GT-3 メンテナンス




水冷ポルシェの走りのモデル。
996GTー3。
水冷ポルシェで本気で走るならGTー3以上のモデルでないとお勧めしません。
その理由は、やっぱりエンジンですかね。
空冷時代は、カレラもターボも共にGT1クランクを使用したエンジンでしたが
水冷になりカレラは、ドライサンプではなくなりクランクケースとシリンダーが一体型のブロックへと変化。
しかも、シリンダーもベンツなどと同じアルシルシリンダー。
しかも、サーキットなどを走りもし、オーバーヒートさせたならすぐにシリンダーが焼き付きます。
GTー3や従来の空冷ポルシェならシリンダーは、個別に交換可能ですが水冷カレラの場合、シリンダーが一つでもダメになればブロックごとの交換となります。
だから、サーキットを本気で走るお客さんには、水冷ならGTー3以上のモデルしか勧めません。
安いからと思い簡単に手を出せば痛い目にあいます。
しかも、水冷カレラをどれだけチューニングしてもGTー3にはなれません。
MTも違えば、足回りもまるで違います。
R32のスカイラインをどれだけチューニングしてもGTーRにはなれない。
これと同じです。
車選びは、最初のベース車両が凄く大事です。
自分の最終到達点を決めて車を選ぶことが重要です。
GTー3とはいえもう15年落ちのモデルです。
楽しく乗るにはいろいろメンテナンスが必要です。
でも、カレラとは違いお金をかけた分だけきちんと答えてくれるのもGTー3です。
今回は、ステアリングラックを新品交換。
フロントのロアアームのボールジョイントもガタがある為交換です。
GTー3は、こういう部分もカレラとは違いキャンバー調整が出来るようにシムが入れられます。
後は、点検したところショックが抜けているのでOHします。
996GTー3も 年式により経年劣化が進んできているのできちんとメンテナンスする事が重要ですね。

996 GT-3 MT 完成。

996 GT-3 MT OH

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1速 2速ギヤ  交換。

これは、メインシャフトごとになります。

3-4速 シフトホークは、 CUP-用に交換。

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LSDは、OS技研 スーパーロック。

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バックラッシュも調整。

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完成です。

996GT-3 MT OH2

OH中の996後期 GT-3 MTの続き。

現在海外発注のパーツがありパーツ待ち状態ですが
進められる部分は、進めています。

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古い オイルシール類の抜き替えとケース洗浄。

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そして 焼きついていた、3速ギヤハブの交換。

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GT-3 MTは、 3-6速は、ギヤハブのみ交換できますが、
1-2速は、ギヤASSYとなるため、メインシャフトの交換となります。

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これは、3速のギヤハブ交換。

普通は、このギヤハブもパーツリストには載っていない部品ですので
しらないところだと 3速ギヤASSY交換となります。

そしてこれが ピニオンシャフトの4点支持BG。

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分解してみると、こんなにキズだらけ、、、

この車のように 4.0ファイナルを使うGT-3 乗りは、要注意です。

ファイナルギヤは、ローギヤードになればなるほど ピニオンギヤの頭が小さくなります。

だから、高回転で振れが発生しやすく、それがこのB/Gへの負担となります。

でも、、空冷時代のG50は、このBGは、それほどわるくなりませんでした。

なぜ、、GT-3になってから、、負担が大きいのか???

それは、空冷時代と比べて水冷GT-3は、 高回転E/Gとなりました。

空冷だとレブ 6800rpm が限界だったのが いっきに7500rpmオーバー

エンジンが高回転になればなるほど クラッチや、MTには、つらい状況となります。

何回OHしても 直らないMTは、このB/Gもしくはケース側が磨耗している可能性大です。

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今回は、このパーツも新品交換。   

このBG、、すげーー高価ですが、、、ケチったら泣きを見るパーツです。

さーて  あとは、1速2速ギヤのメインシャフトと  CUP用  3-4速フォークが入荷すれば組み込めます。

もう少しお待ちくださいね。