カテゴリー: ポルシェ964

964ターボのオイルライン修理です。

ホース交換されているのですがホースのラインを切る時に切りすぎてヒースそのものに亀裂が入っています。

普通オイルライン交換ですがこのオイルライン単品で数十万円します。

物が真鍮ですので今回はハンダで修理しました。

これで大丈夫です。

こちらは、964カレラ2エンジン。

ヘッドを組み付けて

バルタイまで

あとは、補機類を組めば完成です。

トヨタ ルマン優勝しましたね。

でも、日本の一般ニュースでは、どこも伝えていません。

日本は、自動車技術先進国ですが、

自動車文化 後進国です。

誰か？ F1のスターでも出てこないとダメですね。

GTぐらいで速くても誰も見向きもしません。

でもスーパーライセンス取れる選手誰もいないですね。

悲しい事です。

964カレラ2エンジン。

順調に組み付けしています。

加工から上がってきたヘッド。

SET長合わせをして組み付けです。

こちら964ターボエンジン。

こちらは、加工に出す前の洗浄。

ウエットブラストで綺麗にしています。

左 施工後 右 施工前です。

本体を傷つけずに綺麗になりますね。

964カレラ2のエンジンOH

業者さんからの依頼で当初オイル漏れ修理のみでしたが、お客さんに話をしてもらいフルOHとなりました。

空冷ポルシェは例えティプトロでも

今は高値です。

このブログで書いたことがオーナーに伝わったのか？ 解りませんが、

きちんとOHして乗りたいという回答は返ってきました。

高値だからきちんと治す。

というのも変な話ですが、、、、

ほぼレーシングエンジンとよべるエンジンを持つ964を今手放すと今後 二度と乗れないよなーー

と私は思います。

このドライサンプのオイルポンプ一つとっても

こんな製品を市販車に使っている車は、国産車にはありません。

クランクもあたり前のようにフルカウンターで

黒光りするその材質は、現在の水冷ポルシェではなくなってしまったほどの品質です。

964までのポルシェエンジンは、本当にオーバークオリティー のパーツが満載です。

ノーマルNA 250ps

ターボで360ps

フルチューンで700ps

空冷で

今の991 GTー2と同じ馬力でも問題なく対応するエンジンは世界中探してもポルシェのこのエンジンだけでしょう。

エンジンだけでも乗る続ける価値がありますね。

クランクまで完成です。